Prijava
Tavascan je najbolji je kad se koristi kao svakodnevni auto i putnik za dulje relacije, gdje se stabilnost i komfor pokazuju jačim adutima od sportske priče. S druge strane, interijer djelomično ne prati očekivanja
Cupra je s Tavascanom napravila ono što joj najbolje ide, uzela provjerenu mehaniku iz Volkswagena i preko nje navukla dizajn koji izgleda kao da je upravo sišao s naslovnice nekog dizajnerskog časopisa. U moru električnih SUV-ova koji sve češće izgledaju kao isti auto u različitim varijacijama, Tavascan barem ima hrabrosti biti svoj, čak i kad to znači da će nekome djelovati pretjerano. No, važnije je kako se taj stil "prevodi" u stvarni život, pogotovo kad se govori o verziji sa stražnjim pogonom i baterijom od 77 kWh neto, danas najrazumnijoj konfiguraciji koju smo imali na testu.
Tavascan je praktično Cupra interpretacija VW ID.5, uz Audi Q4 e-tron i Škodu Enyaq kao bliske rođake. Razlika je u pristupu jer Cupra želi biti emotivnija, više sportska i vizualno teatralnija, ali bez ulaska u premium cjenovni teritorij. U praksi je to balansiranje između "želim nešto posebno" i "ne želim platiti previše". No kako to ovom autu uspijeva?
Dizajn i unutrašnjost: Efektno na oko, ali ne svugdje pod prstima
Izvana je Tavascan "nabildan i napet", s karakterističnim trokutastim potpisom svjetala i vrlo izraženim linijama koje ga čine "vizualno nižim" nego što realno jest.
U kabini se nastavlja ista filozofija, 15-inčni središnji zaslon dominira, a preko armature se proteže velika "letvica" tipične Cupra bakrene boje koja vizualno izgleda kao nosiva konstrukcija cijelog interijera. Unutrašnjost je "fora" i efektna, ali kad se krene pipati, dio dojma ipak padne jer je jedan dio interijera toga tvrda plastika koja ne ostavlja premium dojam kao sam izgled.
Tu je i ona tipična MEB priča s upravljanjem funkcijama. Neke stvari su poboljšane, primjerice klizači za temperaturu i glasnoću su osvijetljeni pa više nema onog osjećaja da se sve pogađa naslijepo, ali i dalje ostaje činjenica da se dio funkcija mora tražiti kroz zaslon "dublje" nego što bi trebalo, grijanje volana je dobar primjer. Tu su i nespretne touch tipke na volanu koje je lako aktivirati slučajno. U svakom slučaju, ergonomija bi mogla biti bolja.
Prostranost i prtljažnik: Više prostora nego što dizajn sugerira
Iako Tavascan izvana djeluje agresivno i sportski, u praksi nudi vrlo dobru razinu prostranosti. Sprijeda se sjedi nisko za jedan SUV, prostora za glavu i ramena ima dovoljno, a položaj za upravljačem lako se prilagođava i višim vozačima. Sjedala su sportski oblikovana, ali ne pretvrda, pa ne umaraju na duljim relacijama.
Straga je Tavascan ugodnije iznenađenje nego što linija krova sugerira. Unatoč cuope profilu, prostora za glavu ima dovoljno i za odrasle putnike, a mjesta za koljena je iznad prosjeka klase, pogotovo u usporedbi s nekim vizualno sličnim SUV-kupe modelima. Stražnja klupa je dovoljno široka za dvije odrasle osobe, dok treće mjesto ostaje više kompromisno, ponajprije zbog širine i oblika sjedala.
Prtljažnik zapremnine 540 litara svrstava Tavascan među bolje modele u klasi. Otvor je širok, rub utovara relativno nizak, a oblik prtljažnog prostora pravilan, bez velikih gubitaka zbog kosog stražnjeg stakla. Preklapanjem stražnje klupe dobiva se ravna i iskoristiva površina, što Tavascan čini pogodnim i za obiteljske potrebe ili dulja putovanja. U praksi, unatoč naglašenom dizajnu, Tavascan funkcionira kao punokrvni SUV, a ne samo kao stilska vježba.
Pogon i vožnja: tiho, uglađeno i nenametljivo te zrelo pri većim brzinama
U izvedbi s jednim elektromotorom i stražnjim pogonom, Tavascan se pokazuje kao vrlo uravnotežen automobil. Snaga od 286 KS isporučuje se linearno i bez trzaja, pa ubrzanja djeluju uvjerljivo, ali nikad napadno. Stražnji pogon daje lagano dinamičniji karakter u odnosu na MEB rođake s pogonom na sve kotače, no fokus je jasno na stabilnosti i lakoći kontrole, a ne na sportskom nadmetanju.
U gradskoj vožnji Tavascan djeluje vrlo prirodno. Preglednost je solidna, pogotovo sprijeda, a pogon na struju daje onu uglađenu, tihu, "klizeču" kvalitetu na koju se vrlo lako naviknuti i prihvatiti je kao standard iznad vožnje s benzincem ili dizelašem. Upravljanje je lagano i precizno pri manjim brzinama, bez onog tromog osjećaja koji zna biti obilježje električnih SUV-ova. Rekuperacija je dobro pogođena, dovoljno jaka da rastereti kočnice, ali ne agresivna da smeta.
Ono što je posebno dobro u svakodnevici je dojam tišine u kabini. Unatoč relativno sportskim postavkama, na lošijim cestama i gradskim rupama nema pretjerane tvrdoće, a ovjes uspijeva upiti neravnine bez lupanja i treskanja, što je važno jer ovakav auto jer nije igračka za vikend, nego vozilo koje mora biti ugodno svaki dan.
Na autocesti Tavascan pokazuje vrlo zrelu, putničku stranu. Pri brzinama 130 do 150 km/h ostaje stabilan, bez nervoze i bez osjećaja da se karoserija "uvija" ili da je potrebno stalno korigirati smjer. Asistencije rade uglavnom nenametljivo, što je važna stavka jer se kod mnogih novih auta pomoćnici ponašaju kao da su na probnom radu, pa stalno nešto nepotrebno upozoravaju ili se upliću. Ovdje je dojam bliži onome što bi trebalo biti serijski standard u svim autima.
Sportski imidž i realnost: više stav nego adrenalin
Cupra Tavascan želi biti "sportaš" u MEB obitelji, i do određene mjere to uspijeva, upravljanje je brzo i auto djeluje agilnije nego što brojke mase sugeriraju. No, treba biti realan, ovo je i dalje težak električni SUV. Tavascan je kompetentan, ali nije posebno pamtljiv za volanom. Nije loš, dapače, ali ne radi potpuno onaj emocionalni iskorak kakav Cupra obećava.
Potrošnja i doseg: Vrlo dobri rezultati
Ono što je kod električnih auta uvijek vrlo zanimljivo u stvarni rezultati potrošnje. Na testu smo zabilježili kombiniranu potrošnja od 17,1 kWh/100 km, što odgovara realnom dosegu od oko 450 km, bez posebnog pokušaja štednje. U gradu je uz umjerenu vožnju uz jedno punjenje moguće prijeći oko 530 km, dok se na autocesti doseg spušta na oko 300 do 350 km, što je u redu za SUV ove klase.
Najzanimljiviji je rezultat na našem eko krugu, potrošnja 12,7 kWh/100 km, što bi teoretski značilo doseg od oko 610 km. No Važno je naglasiti kontekst. Riječ je o gradsko-prigradskoj dionici dugoj oko 25 kilometara, bez semafora i većih gužvi, blago brdovitog profila, koja omogućuje ujednačenu vožnju i optimalno korištenje rekuperacije. Drugim riječima, to je "idealni scenarij" koji pokazuje potencijal, ne svakodnevnu konstantu. Također, valja napomenuti da je s agresivnijom vožnjom realno očekivati oko 20 posto lošije brojke od svega što smo ovdje naveli.
Punjenje i baterija: Korektno bez iznenađenja
Baterija od 77 kWh neto je razuman kompromis između mase i dosega, a i dalje daje dovoljno rezerve za dulja putovanja. AC punjenje ide do 11 kW, što je danas očekivano, ali ne i posebno impresivno. DC punjenje je deklarirano do 135 kW, u praksi dovoljno da se putovanje odradi bez drame, ali lošije od onoga što nude najbolji u klasi. Važnije je da je krivulja punjenja stabilna i da auto nije previše osjetljiv na hladnije uvjete, što je u realnom životu često bitnije od same vršne brojke.
Cijena: Donekle razumna
Tavascanov najveći neprijatelj nije konkurencija, nego vlastita cijena. Testni primjerak je iznosio 50.642 eura, no cijena je u međuvremenu snižena za 5220 eura, što ga dovodi na 45.422 eura i odjednom zvuči znatno racionalnije. Cijena bez dodatne opreme je 42.560 eura, a osnovni model Tavascan RWD kreće od 39.949 eura. To je raspon u kojem se auto može promatrati kao "posebniji mainstream", ali čim se ode prema bogatijim paketima, ulazi se u zonu u kojoj kupci počinju očekivati premium kvalitetu materijala i besprijekoran software, a tu Tavascan još uvijek ima prostora za napredak.
Zaključak: Dobar električni SUV
Tavascan je najbolji je kad se koristi kao svakodnevni auto i putnik za dulje relacije, gdje se stabilnost i komfor pokazuju jačim adutima od sportske priče. S druge strane, interijer djelomično ne prati očekivanja, dio funkcija je i dalje previše vezan uz zaslon. No sve u svemu, Cupra Tavascan RWD je vrlo uravnotežen električni SUV, s odličnim realnim dosegom u umjerenoj vožnji, tihom i ugodnom kabinom te dovoljno snage za sve uvjete vožnje.
Plus:
+ vrlo dobar realan doseg u umjerenoj vožnji
+ tiha i uglađena vožnja u svakodnevici
+ snažan i linearan stražnji pogon
Minus:
- kvaliteta dijela materijala ne prati cijenu
- ergonomija i "duboki izbornici" znaju živcirati
- sportski imidž veći od stvarnog "wow" efekta u vožnji
| Masa | 2078 kg |
|---|---|
| Dimenzije | 464 x 186 x 160 cm |
| Međuosovinski razmak | 277 cm |
| Pogon | RWD, jedan elektromotor |
| Snaga | 210 kW / 286 KS |
| Okretni moment | 545 Nm |
| 0–100 km/h | 6,8 s |
| Najveća brzina | 180 km/h |
| Baterija (neto) | 77,0 kWh |
| Doseg kombinirano (WLTP) | 568 km |
| Potrošnja | 15,2 kWh/100 km (WLTP) |
| Snaga punjenja | AC 11 kW / DC 135 kW |
| Prtljažnik | 540 l |
| Cijena | 45.422 € (testirani model, nakon sniženja), 42.560 € (bez dodatne opreme), 39.949 € (osnovni Tavascan RWD) |
Važnija oprema testirana Cupra Tavascan RWD DRIVe
Aluminijski naplatci 19", trozonski kima uređaj, digitalni instrumenti 5,3", dodirni zaslon 15", navigacija, bežični Apple CarPlay i Android Auto, sportska prednja sjedala, grijanje prednjih sjedala, grijani upravljač, grijano vjetrobransko staklo, kamera za vožnju unatrag, električno pokretana vrata prtljažnika...
Za komentiranje je potrebno prijaviti se. Nemaš korisnički račun? Registracija je brza i jednostavna, registriraj se i uključi u raspravu.