Prijava
Prekrasna karoserija, luksuzna kabina i potrošnja od 15,5 kWh/100 km čine Mazdu 6e vrlo privlačnom. No neke stvari kvare dojam...
Mazda je s modelom 6e napravila jedan od vizualno najupečatljivijih električnih automobila u svojoj klasi. To je automobil koji na prvu ne traži mnogo objašnjenja, jer ga već sama pojava gura u prvi plan i čini različitim od drugih električnih konkurenata, rekli bi smo ne izgleda "toliko električno", već kao elegantna klasična limuzina. Duga karoserija, niska linija krova, elegantan stražnji kraj, vrata bez okvira i sofisticirani svjetlosni potpis daju autu nastup koji djeluje skuplje od stvarne cijene. U testiranoj izvedbi Long Range Takumi Plus, s cijenom od 50.770,77 eura s opcijama, Mazda 6e želi se nametnuti kao drukčiji električni izbor, manje hladan i tehnički sterilan od dijela konkurencije, a znatno profinjeniji od većine mainstream modela.
No 6e je i automobil koji dolazi s velikim očekivanjima. Mazda već desetljećima gradi reputaciju marke koja zna napraviti automobil s prirodnim osjećajem u vožnji, jasnom ergonomijom i posebnim odnosom vozača i stroja. Upravo zato je njezin prvi ozbiljan električni model u srednjoj klasi važan test. Ne samo za kupce, nego i za identitet marke. Rezultat je vrlo zanimljiv, mjestimice dojmljiv, ali ne i potpuno bezbolan, pokazao je naš test.
Dizajn: izgleda kao koncept koji je pobjegao na cestu
Mazda 6e u stvarnosti izgleda još bolje nego na fotografijama. Dugačka je 492 cm, široka 189 cm i visoka 149 cm, ali zbog niske siluete i fino razvučenih proporcija ne djeluje glomazno. Formalno je riječ o modelu s peterim vratima, no vizualno se ponaša kao elegantna sportska limuzina s vrlo čistom linijom boka i kratkim, upečatljivo oblikovanim stražnjim dijelom.
Posebno dobro izgledaju vrata bez okvira i prednji svjetlosni potpis koji zatvorenu masku pokušava prevesti u prepoznatljiv Mazdin izraz. Straga se priča nastavlja svjetlosnom trakom i decentnim spojlerom koji se automatski izvlači pri 90 km/h, a uvlači ispod 50 km/h. U Sport modu može ostati podignut, a moguće ga je aktivirati i po želji, što je jedan od onih detalja koji možda nisu presudni za svakodnevicu, ali su zgodni za "pokazivanje".
Serijski 19-colni aluminijski naplatci s gumama 245/45 R19 dobro pune blatobrane i dodatno naglašavaju širok, stabilan stav. Mazda 6e nije agresivna na vulgaran način, nego atraktivna i profinjena. Upravo tu je jedan od njezinih najvećih aduta. U klasi u kojoj mnogi električni automobili izgledaju kao da ih je prvo oblikovao aerodinamički softver, a tek zatim dizajner, Mazda djeluje kao automobil koji je netko stvarno želio nacrtati i pritom se dobro potrudio.
Unutrašnjost: Premium dojam, ali previše digitalije
Kabina izvedbe Takumi Plus ostavlja snažan prvi dojam. Smeđa Nappa koža i mekani umetci nalik brušenoj koži, drvene obloge, metalni detalji i vrlo uredna završna obrada daju interijeru osjećaj više klase. Mazda ovdje zaista pogađa atmosferu. Nema hladne tehnološke praznine, nego se pokušava stvoriti ugodni ugođaj, s toplim materijalima i pažljivo odabranim teksturama. Panoramski krov sa zatamnjenim staklom i električnim sjenilom dodatno otvara prostor, a u vožnji je kabina tiha, mirna i ugodna.
Pred vozačem su 10,2-inčni digitalni instrumenti i veliki head-up zaslon, dok središnji dio armature nosi 14,6-inčni dodirni zaslon. Audio sustav Sony s 14 zvučnika, uključujući subwoofer, vrlo je uvjerljiv, a stražnji putnici imaju vlastiti dodirni zaslon za podešavanje klime, sjenila panoramskog krova i položaja suvozačkog sjedala. To su detalji koji testirani automobil guraju iznad uobičajenog za ovu klasu.
No upravo u kabini dolazi i najveća zamjerka. Mazda 6e previše funkcija seli na središnji ekran. Gotovo sve traži dodire po izbornicima. Najbolji primjer pretjerane digitalizacije su brisači. Mazda 6e nema klasičnu ručicu brisača iza upravljača, nego se njima upravlja preko središnjeg zaslona, uz mogućnost dodjeljivanja funkcije jednoj od tipki prečaca na volanu. To izgleda moderno, ali u praksi je teško braniti takvo rješenje, osobito pri iznenadnom pljusku, kada vozaču treba jednostavna i trenutačna komanda, a ne traženje funkcije po ekranu. Mazda nudi glasovnu kontrolu "Hey Mazda" i upravljanje gestama, ali to ne mijenja osnovni dojam da se dio jednostavnih radnji mogao riješiti bolje i sigurnije klasičnim tipkama. Marka koja je godinama njegovala jasnu ergonomiju i odličan okretni kontroler za upravljanje infotainmentom ovdje je napravila (pre)veliki digitalni zaokret. Možda sve ovo izgleda moderno, no nije idealno.
Prostor i prtljažnik: Forma nije pojela funkciju
Mazda 6e vrlo dobro koristi svoje dimenzije. Sprijeda ima dovoljno prostora i za visoke vozače, dok je straga ponuda prostora ugodno iznenađenje s obzirom na kosu liniju krova. Straga se i odrasli putnici mogu voziti udobno, uz napomenu da će najviši osjetiti spuštenu liniju krova.
Prtljažnik je relativno plitak za limuzinu ove većine te prima solidnih 465 do 1074, no peta vrata svakako povećavaju njegovu iskoristivost. Tu je i prednji prtljažnik od solidne 72 litre, vrlo koristan za kabele ili manju torbu. Ukupno gledano, Mazda 6e je praktičnija nego što sugerira njezina dramatična silueta.
Pogon i performanse: Dovoljno snažna, ali ne želi glumiti sportaša
Testirana Long Range izvedba koristi stražnji elektromotor snage 245 KS, uz 320 Nm okretnog momenta. Pogon je na stražnje kotače, što na papiru zvuči vrlo obećavajuće za Mazdu. Ubrzanje do 100 km/h traje 7,8 sekundi, a najveća brzina ograničena je na 175 km/h. To nisu brojke koje danas "bacaju s nogu" u svijetu električnih automobila, ali su za svakodnevnu vožnju sasvim dovoljne.
Mazda 6e ne pokušava biti brutalna. Nema onaj nepotrebni udar momenta koji u nekim električnim automobilima više služi dojmu nego stvarnoj korisnosti. Odaziv je gladak, ubrzanja su uvjerljiva, a stražnji pogon u normalnim uvjetima ne traži posebnu pažnju. Najbolje se osjeća u mirnom, protočnom ritmu, na otvorenoj cesti i autocesti, tišina u kabini i uglađen pogon dolaze do izražaja.
Vožnja i ovjes: udobna Mazda, ali ne ona zaigrana
Mazda službeno naglašava filozofiju Jinba Ittai, odnosno ideju skladne povezanosti vozača i automobila, gdje automobil na komande treba reagirati prirodno, izravno i predvidljivo, no 6e je ipak drukčija interpretacija te ideje. Tehnička osnova zvuči dobro: stražnji pogon, multilink ovjes straga, ravnomjerna raspodjela mase i pažljivo podešen ovjes. U praksi postaje jasno da je prioritet stavljen na mirnoću, udobnost i lakoću vožnje, a manje na onu staru Mazdinu komunikativnost i uživanje u vožnji.
Upravljač je precizan i lagan, ali ne prenosi mnogo informacija s ceste. Automobil se može voziti brzo i sigurno, no ne potiče vozača da "traži zavoj više". Ovjes je ugodan, dobro filtrira neravnine i karoseriju drži dovoljno mirnom, premda se pri bržim promjenama smjera osjeti masa od dvije tone. Ovo je više električni kruzer nego sportska limuzina.
Regenerativno kočenje radi glatko, a prijelazi između usporavanja i ubrzavanja dobro su kalibrirani. Najviše smisla ima Individual način rada, u kojem se može odabrati razina rekuperacije i težina upravljača. Ukratko, Mazda 6e je tih, stabilan i profinjen automobil za duge relacije, a ne i električni nasljednik klasičnih vozački orjentiranih Mazda.
Potrošnja i doseg: Velika baterija donosi mir, potrošnja je ugodno niska
Long Range izvedba ima NCM bateriju neto kapaciteta 80 kWh. Prema WLTP-u, doseg iznosi 552 km kombinirano, odnosno 692 km u gradskoj vožnji. U praksi je najvažnije to što Mazda 6e doista može biti vrlo štedljiva. Prosječna potrošnja na testu iznosila je 15,5 kWh/100 km, što uz bateriju od 80 kWh daje izračunati doseg od oko 516 km. U gradu je Mazda bila još uvjerljivija, s 13,7 kWh/100 km i približno 584 km dosega, dok je na Autostart eko krugu potrošnja od samo 11,1 kWh/100 km teorijski odgovarala dosegu od 720 km. Autocesta, očekivano, čak i pri brzinama od oko 120 km/h, traži više energije, pa potrošnja od 18,6 kWh/100 km znači realni doseg od oko 430 km.
To su vrlo dobri rezultati za automobil ove veličine, mase i opreme. U normalnoj vožnji nije teško računati na oko 500 km stvarnog dosega, a gradska potrošnja pokazuje da 6e vrlo dobro koristi prednosti električnog pogona. Autocesta, očekivano, povećava potrošnju, ali ni 18,6 kWh/100 km nije nije loš rezultat za gotovo pet metara dug automobil s velikom baterijom i pripadajučom masom.
Punjenje: Najveći tehnički kompromis Long Range izvedbe
Ako je potrošnja jedna od jačih strana, punjenje je najjasniji tehnički minus. Mazda 6e Long Range na DC punjaču prihvaća najviše 90 kW, a punjenje od 10 do 80 posto traje 47 minuta. U apsolutnom smislu to je upotrebljivo, ali za električni automobil ove klase i s oznakom Long Range je daleko od impresivnog.
Dodatni problem je usporedba sa slabijom verzijom 6e s LFP baterijom od 68,8 kWh, koja podržava DC punjenje do 165 kW i od 10 do 80 posto stiže za znatno kraće vrijeme. Long Range zato ima više smisla za one koji žele veću autonomiju između punjenja, osobito u svakodnevnoj i mješovitoj vožnji. Za one koji često putuju autocestom i rade duge dionice od punjača do punjača, sporije DC punjenje može biti ozbiljan argument protiv ove izvedbe. Zapravo, čini nam se da bi verzija s manjom baterijom bila razumniji izbor za duža putovanja, koliko god to čudno zvučalo.
Cijena i zaključak: Puno stila i opreme za novac, ali ne bez pitanja
S cijenom od 50.770,77 eura s opcijama (47.050 bez njih), Mazda 6e Long Range Takumi Plus ulazi u vrlo zahtjevan prostor tržišta. Tu su brojni prestižni konkurenti s mnogo tehnologije, performansi ili bržeg punjenja. Mazda na njih ne odgovara brutalnim brojkama, nego dizajnom, opremom, materijalima i drukčijim karakterom i to je pristup koji će se nekim kupcoima sigurno više svidjeti.
Takumi Plus oprema doista daje osjećaj bogatog automobila. Kabina izgleda skupo, zvučna izolacija je dobra, udobnost je na visokoj razini, a prostor i praktičnost bolji su nego što dizajn sugerira. S druge strane, ergonomija zasnovana na ekranu, ograničena brzina DC punjenja i manje izražen vozački osjećaj sprječavaju da ovo bude bezrezervno odličan auto.
No ovo nije Mazda koja će zadovoljiti sve stare entuzijaste marke. Previše funkcija živi u ekranu, upravljač je manje komunikativan nego što bi se očekivalo, a Long Range izvedba paradoksalno puni sporije od verzije s manjom baterijom. Tko traži dizajn, luksuz, udobnost i velik doseg, ovdje će naći vrlo privlačan paket. Tko traži klasičnu Mazdinu izravnost u električnom obliku, morat će prihvatiti da je 6e drugačija Mazda.
Plus
+ Izgleda spektakularno i skuplje nego što jest.
+ Vrhunski materijali i dobar izgled kabine
+ Velika autonomija
Minus
- Previše funkcija ovisi o dodirnom zaslonu.
- Brzina punjenjaje preskromna
- Nedostaje tipične Mazdine direktnosti na volanu
| TVORNIČKI TEHNIČKI PODACI | |
|---|---|
| Masa | 2037 kg s vozačem |
| Dimenzije | 492 x 189 x 149 cm |
| Međuosovinski razmak | 290 cm |
| Pogon | Stražnji, jedan elektromotor |
| Snaga | 180 kW / 245 KS |
| Okretni moment | 320 Nm |
| 0–100 km/h | 7,8 s |
| Najveća brzina | 175 km/h |
| Baterija (neto) | 80 kWh, NCM |
| Doseg kombinirano (WLTP) | 552 km |
| Snaga punjenja AC/DC | 11 kW / 90 kW |
| Prtljažnik | 466 /1074 l + 72 l sprijeda |
| Cijena | 50.771 € (testirani model), 47.050 € (bez doplata), 43.500 € (osnovni model, manja baterija) |
Važnija oprema testirana Mazda 6e Long Range Takumi Plus
Aluminijski naplatci 19", LED prednja i stražnja svjetla, dvozonska automatska klima digitalni instrumenti 10,2", dodirni zaslon 14,6" head-up zaslon, Premium Sony audio sustav s 14 zvučnika, sjedala presvučena nappa kožom, električno namjestiva, grijana i ventilirana prednja sjedala, grijan upravljač, sustav kamera s prikazom od 360 stupnjeva, bežični punjač mobitela s ventilacijom, elektično pokretana vrata prtljažniika, panoramski krov...
Za komentiranje je potrebno prijaviti se. Nemaš korisnički račun? Registracija je brza i jednostavna, registriraj se i uključi u raspravu.