Prijava
Malo koji električni automobil privlači toliko pogleda kao ID. Buzz, no njegova prava vrijednost ne mjeri se samo reakcijama prolaznika...
Volkswagen je s modelom ID. Buzz napravio nešto što danas uspijeva rijetkima - jedan kombi (ili monovolumen, granice su ovdje tanke) je pretvorio u predmet emocije. To nije još jedan električni SUV, nije još jedan tehnološki demonstrator s agresivnim svjetlima i strogo aerodinamičkim dizajnom, nego moderna interpretacija Bullija, automobila koji je u kolektivnom pamćenju ostao vezan uz obitelj, putovanja, slobodu, praktičnost i, naravno, hipije. U izvedbi Pro LWB, s dugim međuosovinskim razmakom, većom baterijom i snažnijim motorom, ID. Buzz postaje ozbiljniji, prostraniji i upotrebljiviji nego prije. No istodobno ostaje automobil kod kojeg prvo dolazi dizajn, zatim emocija, a tek onda razum.
Dizajn: Osmijeh na kotačima
ID. Buzz je jedan od onih automobila koji ne treba objašnjavati. Na cesti ga primjećuju djeca, vozači drugih automobila i ljudi koji inače ne obraćaju pažnju na automobile. Prednji kraj sa širokim "osmijehom", veliki Volkswagenov znak, kratki prevjesi, visoka karoserija i dvobojna kombinacija stvaraju dojam vozila koje je istodobno retro i futurističko. To je vrlo teško postići, osobito kod vozila ovakvih dimenzija, jer kombiji lako skliznu u čistu funkcionalnost. ID. Buzz nije skliznuo i ima puno karaktera.
Duga izvedba LWB bila je zahtjevnija za dizajnere jer dodatnih 25 centimetara međuosovinskog razmaka lako može narušiti proporcije. Ovdje se to nije dogodilo. Automobil je dugačak gotovo pet metara, širok gotovo dva metra i visok 1,92 metra, ali ne djeluje nezgrapno. Izdužena bočna linija čak mu dobro stoji, a klizna vrata naglašavaju njegovu pravu namjenu. Ovo nije SUV koji pokušava glumiti obiteljski auto, nego pravi veliki električni monovolumen, odnosno moderni putnički kombi, samo zapakiran u oblik koji izaziva simpatije.
Unutrašnjost: Sjajno zamišljena, ali ne jednako sjajno izvedena
Kabina ID. Buzza nastavlja vanjsku priču. Sjedi se visoko, preglednost je odlična, a položaj za upravljačem drukčiji je nego u klasičnim kombijima. Vozač nema osjećaj da sjedi točno iznad prednjih kotača, nego je pomaknut malo unatrag, pa je dojam bliži velikom monovolumenu nego dostavnom kombi vozilu. Sve je prozračno, svijetlo i vrlo jednostavno za korištenje, osobito u kombinaciji s velikim panoramskim krovom i velikim bočnim staklima.
Volkswagen je u međuvremenu popravio infotainment, pa je središnji 12,9-inčni zaslon pregledniji i logičnije organiziran nego u prvim ID. modelima. Klizači ispod zaslona sada su osvijetljeni, što je trebalo biti riješeno još od početka, no i dalje ostaje dojam da bi automobil ovakve namjene profitirao od više pravih fizičkih tipki.
Digitalni instrumenti su maleni, ali sasvim dovoljni, a head-up zaslon dobro rasterećuje vozača. Posebno nam se sviđaju praktični detalji poput ID. Light trake ispod vjetrobrana, brojnih USB-C priključaka, utičnice od 230 V, bežičnog punjenja mobitela i kutije ID. Buzz Box među sjedalima. Ova prijenosna kutija kapaciteta pet litara se može izvaditi iz vozila i ponijeti, primjerice, na piknik. Volkswagen je i tu ubacio malo šarma, pa se na vrhu kutije nalazi i otvarač za boce.
Najveća kritika odnosi se na materijale. ID. Buzz izgleda simpatično i skupo, ali na dodir nije uvijek jednako uvjerljiv. U kabini ima previše tvrdih plastika, osobito kada se uzme u obzir da testirani automobil stoji gotovo 90.000 eura. Volkswagen se poziva na održive materijale, izostanak kože i reciklirane tkanine, što je pohvalno, ali održivost ne mora značiti da površine djeluju jeftino. U automobilu ove cijene očekuje se više mekanih obloga, profinjenijih detalja i općenito bolji osjećaj pod prstima.
Prostor i praktičnost: Ovdje duga verzija ima najviše smisla
Dugi ID. Buzz najviše uvjerava ondje gdje kraća verzija nije sima bila savršena, u prostoru i fleksibilnosti. Međuosovinski razmak od 324 cm donio je mnogo više mjesta u kabini, mogućnost šest ili sedam sjedala i ozbiljan prtljažni prostor. U testiranoj konfiguraciji sa šest sjedala putnici u drugom redu imaju "kraljevski prostor", odvojena sjedala s naslonima za ruke i pravi osjećaj putovanja, a ne samo prijevoza. Treći red također nije nužda za djecu, nego upotrebljiv prostor za odrasle na dugim relacijama.
Velika prednost su klizna vrata s obje strane. Na uskim parkiralištima ona vrijede više od bilo kojeg efektnog dizajnerskog detalja, jer ulazak i izlazak ostaju jednostavni čak i kada oko automobila nema mnogo mjesta. Vrata prtljažnika su golema, pa se pri otvaranju treba odmaknuti.
Ovisno o položaju sjedala, ID. Buzz LWB nudi 306 litara iza trećeg reda, čak 1495 litara kada se koristi prostor do drugog reda i do 2469 litara kada se iskoristi prostor iza prvog reda. Preklapanjem sjedala nastaje velika ravna površina, dovoljno duga i široka da automobil lako posluži kao improvizirani ležaj. To ga još ne pretvara u pravi kamper, ali jasno pokazuje zašto bi upravo duga verzija mogla biti najzanimljivija kupcima koji su od Buzza od početka očekivali najviše praktičnosti.
Pogon i vožnja: Miran, snažan i iznenađujuće okretan
ID. Buzz Pro LWB koristi stražnji elektromotor a 286 KS, i 560 Nm okretnog momenta. Na papiru to zvuči mnogo za kombi, a u praksi je upravo onoliko koliko ovom automobilu treba. Masa je velika, ali električni motor bez napora pokreće automobil iz mjesta, a ubrzanje do 100 km/h za 7,9 sekundi djeluje vrlo uvjerljivo za vozilo ove veličine. Još važnije, međuubrzanja su sigurna i brza, pa pretjecanja i uključivanja u promet ne traže planiranje kakvo se nekad povezivalo s velikim kombijima.
U gradu ID. Buzz iznenađuje lakoćom vožnje. Širok je, visok i vizualno velik, no krug okretanja od 11,8 metara odličan je za vozilo dugo gotovo pet metara. Stražnji pogon i kompaktna prednja osovina daju mu okretnost koja se ne očekuje na prvi pogled. Upravljanje je lagano, kamere i senzori pomažu pri manevriranju, a visoko sjedenje daje dobar pregled prometa. To je jedan od najvećih paradoksa ovog automobila. Izgleda kao vozilo koje će umarati po gradu, a zapravo se vozi smirenije i jednostavnije od mnogih velikih SUV-ova.
Na otvorenoj cesti i autocesti ID. Buzz djeluje stabilno i sigurno. Baterija u podnici spušta težište, karoserija se ne naginje pretjerano, a automobil dobro drži smjer. Naravno, fizika se ne može potpuno sakriti. Neravnine se u gradu osjete više nego što bi se očekivalo od automobila ovakve cijene, a velika masa i 20-colni kotači ne pomažu uvijek udobnosti. Pri višim brzinama otpor zraka počinje snažnije raditi protiv automobila, no ukupno gledano ID. Buzz se ne vozi kao tipičan kombi, već mnogo bolje.
Potrošnja i doseg: Odličan u mirnom ritmu, žedan na autocesti
Najvažnija razlika u odnosu na kraću verziju je baterija neto kapaciteta 86 kWh. Ona ID. Buzzu daje potrebnu rezervu, jer električni kombi s velikom frontalnom površinom ne može trošiti kao kompaktni hatchback. Na testu je kombinirana potrošnja iznosila 20,9 kWh/100 km, što znači realan doseg od 411 kilometara. U gradu je potrošnja pala na 19,2 kWh/100 km, odnosno približno 448 kilometara dosega, što je vrlo dobar rezultat za automobil ove veličine.
Najbolji rezultat ostvaren je na našem eko krugu, gdje je ID. Buzz trošio 14,9 kWh/100 km. To s baterijom od 86 kWh daje teoretskih 577 kilometara dosega, što pokazuje koliko električnom pogonu odgovara mirniji ritam, umjerene brzine i predvidljiva vožnja. Autocesta je druga priča. Potrošnja od 28,0 kWh/100 km ori brzinama od oko 120 km/h znači realan doseg od 307 kilometara, što je očekivano s obzirom na oblik karoserije, visinu i masu. Za duga putovanja to nije problem ako se planiraju punjenja, ali ID. Buzz na autocesti ne može pobjeći od činjenice da je aerodinamički ipak veliki kombi.
Punjenje je zato vrlo dobro. DC snaga do 185 kW omogućuje punjenje od 10 do 80 posto za 25 minuta u idealnim uvjetima, dok se na AC punjaču puni snagom od 11 kW. U praksi je važna i priprema baterije prije dolaska na brzi punjač, kao i funkcija Plug & Charge na kompatibilnim mrežama. ID. Buzz nije najbrži električni automobil za punjenje, ali za svoju klasu i namjenu stoji dobro.
Sigurnost i oprema: Sve može, ali mnogo toga se plaća
ID. Buzz je na Euro NCAP testu osvojio pet zvjezdica i nudi širok spektar sustava pomoći. Serijski su tu sustavi poput Front Assista, prepoznavanja prometnih znakova, Lane Assista i proaktivne zaštite putnika, dok opremljeniji primjerci donose Travel Assist, ACC sa Stop & Go funkcijom, Side Assist, Rear Traffic Alert, 360-stupanjske kamere i Park Assist Plus. Sustavi rade zrelo i nenametljivo, a u velikom automobilu koji često vozi obitelj ili putnike to nije samo tehnološki dodatak, nego važan dio ukupnog dojma.
Problem je, očekivano, cijena. Bez dodatne opreme ovaj model stoji 57.850 eura, dok testirani primjerak dolazi do 88.745,50 eura. Dodatna oprema je vrlo skupa. Primjerice samo ova dvobojna kombinacija košta dodatnih 3000 eura, kotači oko 3200 eura, paket Design plus oko 4200 eura i korak po korak se skupi velik ukupni iznos za odlično opremljeni testni primjerak. Na kraju dobivamo iznos koji ID. Buzz gura izvan dosega mnogih kupaca kojima se najviše sviđa. U poslovnoj upotrebi, kao mobilna reklama, premium shuttle ili obiteljsko-poslovni automobil, računica može imati smisla. Kao racionalna kupnja za privatnu obitelj mnogo teže.
Zaključak: Poseban automobil s vrlo stvarnom cijenom
Volkswagen ID. Buzz Pro LWB najbolji je onda kada ga se ne pokušava svesti samo na brojke. Prostran je, praktičan, ugodan za vožnju, dovoljno snažan, iznenađujuće okretan i dizajnerski toliko uspješan da na cesti izgleda kao "pokretni događaj". Duga verzija donosi prostor koji je Buzzu trebao od početka, a veća baterija čini ga još ozbiljnijim automobilom za svakodnevicu i putovanja. Slabosti su jasne: visoka cijena, ponegdje preskromni materijali i potrošnja na autocesti koja brzo podsjeti da velika karoserija traži mnogo energije. No kao električni "duhovni nasljednik" Bullija, ID. Buzz ima serijski ono što se ne može doplatiti u konfiguratoru - mnogo karaktera.
Plus:
+ Dizajn i pojava na cesti
+ Izvanredna prostranost u dugoj verziji
+ Snažan i uglađen električni pogon
Minus:
- Cijena testnog modela (skupa dodatna oprema)
- Previše tvrde plastike u kabini
- Potrošnja na autocesti
| TVORNIČKI TEHNIČKI PODACI | |
|---|---|
| Masa | 2646 kg |
| Dimenzije | 496 x 199 x 192 cm |
| Međuosovinski razmak | 324 cm |
| Pogon | Stražnji, jedan elektromotor |
| Snaga | 210 kW / 286 KS |
| Okretni moment | 560 Nm |
| 0–100 km/h | 7,9 s |
| Najveća brzina | 160 km/h |
| Baterija (neto) | 86 kWh |
| Doseg kombinirano (WLTP) | 485 km |
| Snaga punjenja AC/DC | 11 kW / 185 kW |
| Prtljažnik | 306 / 1495 / 2469 l |
| Cijena | 88.745 € (testirani model), 57.850 € (bez doplata), 50.408 € (osnovni ID. Buzz, kratka verzija) |
Važnija oprema testirani Volkswagen ID. Buzz Pro LWB
Aluminijski naplatci 20", LED matrix svjetla, trozonski klima-uređaj, digitalni instrumenti 5,3", 12,9-inčni zaslon multimedije, head-up zaslon, Harman Kardon audio sustav, sjedala presvučena materijalom ArtVelours s električnim podešavanjem, memorijom i masažom sprijeda, grijani upravljač, sustav kamera s prikazom od 360 stupnejva, panoramski stakleni krov, električno pokretana klizna bočna vrata, električno pokretana vrata prtljažnika, ID. Buzz Box...
Za komentiranje je potrebno prijaviti se. Nemaš korisnički račun? Registracija je brza i jednostavna, registriraj se i uključi u raspravu.