Prijava
Već na prvi pogled jasno je da je Kia željela dizajnerski ponuditi nešto jednako nekonvencionalno kao što je to napravio Volkswagen s modelom ID. Buzz, no umjesto retro-futurizma krenula je drugim smjerom
Elektrifikacija kombi segmenta dugo se najavljivala kao logičan prvi korak prema širem prihvaćanju električnih vozila, a Kia PV5 sada taj scenarij vrlo konkretno dovodi i na hrvatske ceste. Riječ je o prvom modelu iz nove Kijine PBV (Platform Beyond Vehicle) linije, zamišljene kao modularna i prilagodljiva baza za čitav niz namjena, od klasičnog dostavnog vozila do putničkog kombija, kampera ili specijaliziranih izvedbi. Kakav je novi model isprobali smo na regionalnoj premijeri koja je održana u slovenskom Čatežu.
Već na prvi pogled jasno je da je Kia željela dizajnerski ponuditi nešto jednako nekonvencionalno kao što je to svojedobno napravio Volkswagen s modelom ID. Buzz, no umjesto retro-futurizma krenula je potpuno drugim, znatno radikalnijim dizajnerskim smjerom. Rezultat je kombi koji na cesti djeluje poput "vanzemaljca", izrazito futuristički oblikovanog vozila koje se namjerno izdvaja iz svega što trenutačno postoji u ovom segmentu.
PV5 je srednje veliki, takozvani jednotonski kombi C-segmenta, dug 470 centimetara, ali zahvaljujući pravilnim proporcijama i velikim staklenim površinama u vožnji djeluje znatno preglednije i upravljivije nego što dimenzije sugeriraju. Prve vožnje u Sloveniji pokazale su da se PV5 lako snalazi i u gradskim uvjetima, što je ključno za vozilo koje cilja svakodnevnu dostavu i prijevoz putnika.
U startu su dostupne dvije osnovne verzije, putnička Passenger i dostavna Cargo, dok Kia već sada najavljuje širenje ponude na ukupno sedam izvedbi. Kasnije stižu i Crew Van s kombinacijom sjedala i teretnog prostora, izvedbe s povišenim krovom, hladnjače, otvoreni teretni modeli, pa čak i kamperi te verzije prilagođene prijevozu osoba s invaliditetom. Posebnost je i činjenica da Kia ima vlastiti pogon za prerade, što je u ovom segmentu prava rijetkost.
Tehnički, PV5 se oslanja na električni pogon, a nude se dvije baterije. U početnoj fazi dostupna je veća, NMC baterija kapaciteta 71,2 kWh, dok manja od 51,5 kWh stiže naknadno, kao i još manja LFP baterija od 43,3 kWh, namijenjena isključivo teretnoj verziji. Veća NMC verzija nudi WLTP doseg do 416 kilometara, dok manja donosi 297 kilometara. Elektromotor u verziji s većom baterijom razvija 163 KS, uz 250 Nm okretnog momenta, a uz manju bateriju dolazi motor sa 121 KS. Maksimalna brzina je kod obje varijante ograničena na 135 km/h.
Jedna od ključnih prednosti PV5 modela u odnosu na usporedive konkurente je punjenje. DC punjenje ide do 150 kW, što je više nego kod većine izravnih konkurenata, pa se baterija od 10 do 80 posto može napuniti za oko 30 minuta. AC punjenje podržava 11 ili 22 kW, ovisno o izvedbi.
Posebna stavka je V2L funkcija, koja omogućuje korištenje vozila kao izvora električne energije snage do 3,6 kW. To znači da PV5 može napajati električne alate na gradilištu, opremu za kampiranje ili u nuždi kućanske uređaje.
Putnička verzija nudi vrlo fleksibilan i izuzetno prostran interijer s pet ili šest sjedala, dok će sedmerosjed stići kasnije. Klizna vrata mogu biti ručna ili električna, a pristup stražnjem dijelu dodatno olakšavaju velika vrata prtljažnika s električnim otvaranjem. Unutrašnjost se svjesno razlikuje od ostalih Kijinih modela, s minimalističkim 7-inčnim zaslonom ispred vozača i velikim 12,9-inčnim infotainmentom koji koristi Android Automotive OS, prvi puta u nekom modelu Kije. Sustav podržava bežićne nadogradnje, digitalni ključ i snažne USB-C priključke do 100 W, što jasno pokazuje da je PV5 zamišljen kao radni alat, ali i kao mobilni ured.
Cargo verzija je posebno praktična. Utovarni prag od samo 419 mm najniži je u klasi, a obujam teretnog prostora od 4 do 5,2 kubna metra (ovisno o verziji) dovoljan je za dvije europalete. Nosivost je, ovisno o motorizaciji i verziji, od 750 kg na više.
Cijene u Hrvatskoj kreću od 41.999 eura za Cargo izvedbu, dok putnička verzija starta na 44.999 eura. Snažnije i bogatije opremljene varijante prelaze 50.000 eura. Uz najave većih modela PV7 i PV9 u sljedećim godinama, jasno je da Kia s PBV linijom ne testira teren, već ozbiljno ulazi u segment koji također pomalo prolazi kroz električnu transformaciju.
Za komentiranje je potrebno prijaviti se. Nemaš korisnički račun? Registracija je brza i jednostavna, registriraj se i uključi u raspravu.