Prijava
VZ koristi spušteni sportski ovjes, adaptivne amortizere DCC Sport, progresivni upravljač i elektronički kontroliranu blokadu diferencijala. Rezultat je jedan od najzabavnijih malih automobila
Električni automobili danas pokušavaju biti sve i svašta. Jedni glume futurističke gadgete, drugi obiteljske SUV-ove, treći luksuzne dnevne boravke na kotačima. No malo koji uspijeva prenijeti onu sirovu zabavu i neposrednost kakvu su nekad nudili mali sportski hatchbackovi. Upravo zato je Cupra s modelom Raval VZ dobila vrlo težak zadatak. Trebala je napraviti električni gradski automobil koji će biti racionalan i učinkovit, ali istodobno dovoljno zabavan da opravda "GTI filozofiju" bez benzinskog motora. Koliko je u tome uspjela provjerili smo na svjetskoj premijeri modela u Barceloni u čijoj smo okolici napravili prve stotine kilometara s novim adutom Cupre.
Već na prvi pogled jasno je da Raval VZ ne želi biti "tipičan električni automobil". Dok većina gradskih modela na struju pokušava izgledati simpatično ili minimalistički, Cupra ide potpuno drugim putem. Prednji dio djeluje agresivno, gotovo namrgođeno, s uskim LED svjetlima, velikim otvorima u odbojniku i bakrenim detaljima koji su već postali zaštitni znak marke. Mat zelena boja Launch Edition verzije dodatno pojačava cijeli efekt, a veliki naplatci i naglašeni pragovi automobilu daju ozbiljan "hot hatch" stav.
Iako je Raval dug tek 406 cm, dizajneri su uspjeli stvoriti dojam mnogo većeg i skupljeg automobila. Stražnji dio s velikim difuzorom, izraženim spojlerom i vrlo naglašenim "ramenima" djeluje gotovo teatralno. Nema tu ni traga suzdržanosti. Raval VZ želi privlačiti pažnju i provocirati reakcije, baš kao što su nekad radili mali sportski hatchbackovi benzincke ere, pogotovo legende iz 80-ih i 90-ih godina.
Unutrašnjost nastavlja istu filozofiju. Sportska školjkasta sjedala izgledaju fantastično i nude izvrstan bočni oslonac, premda će krupnijim vozačima možda djelovati pomalo usko. Visoka središnja konzola i položaj sjedenja stvaraju osjećaj svojevrsnog mini-kokpita koji je skrojen samo za vozača, dok kombinacija ambijentalnog osvjetljenja, žutih detalja i sportskih elemenata stalno podsjeća da se ne radi o običnom gradskom električnom automobilu.
Srećom, iza agresivnog dizajna krije se i ozbiljna doza praktičnosti. Prostora straga ima više nego što bi se očekivalo od ovako malog automobila, a prtljažnik od 441 litre je impresivan za klasu. To je više nego kod brojnih većih klasičnih kompakata.
Jedina kritika u unutrašnjosti se tiće stare boljke VW grupe, famoznih touch klizače za glasnoću i temperaturu koji i dalje nisu posebno praktični. S druge strane, dobra vijest je da Cupra u ovom modelu uvela klasične tipke na volanu.
No pravi razlog zbog kojeg ovaj automobil postoji nisu zasloni ili tipke nego vožnja. I upravo tu Raval VZ briljira. Elektromotor razvija 226 KS i 290 Nm, što je dovoljno za ubrzanje do 100 km/h za 6,8 sekundi. Brojka sama po sebi danas više nije spektakularna, ali način na koji automobil koristi snagu u praksi ostavlja mnogo jači dojam.
Cupra je ozbiljno poradila na ovjesu. VZ koristi spušteni sportski ovjes, adaptivne amortizere DCC Sport, progresivni upravljač i elektronički kontroliranu blokadu diferencijala. Rezultat je jedan od najzabavnijih malih automobila koji se trenutačno mogu kupiti, ne samo električnih.
Na zavojitim brdovitim cestama oko Barcelone Raval djeluje nevjerojatno precizno. Prednji kraj agresivno ulazi u zavoj, automobil se vrlo lako pozicionira i ostavlja dojam puno lakšeg auta nego što masa od 1615 kilograma sugerira. Električni automobili često djeluju sterilno i previše izolirano, ali Raval VZ vozaču vrlo jasno prenosi što se događa pod kotačima. Kao neki model "dobre stare škole".
Ovjes je prilično tvrd. Raval ni u Comfort modu ne pokušava potpuno sakriti sportsku narav automobila. Neravnine se osjete, a automobil stalno djeluje napeto i spremno za napad na sljedeći zavoj. Nekima će to biti dio šarma, drugima možda malo naporno u svakodnevici. No realno, onima koji kupuju mali sportski hatchback, komfor sigurno nije na prvom mjestu liste prioriteta.
S druge strane, energetska učinkovitost, odnosno potrošnja energije je vrlo dobra. Tijekom testnih vožnji prosječna potrošnja iznosila nam je 15,1 kWh na 100 kilometara unatoč oštrijoj vožnji, što je odličan rezultat za automobil s ovakvim performansama. Baterija kapaciteta 52 kWh podržava DC punjenje do 105 kW, a punjenje od 10 do 80 posto traje oko 24 minute. Deklarirani doseg je 380 kilometara, a iskustva s potrošnjom na testnim vožnjama nam govore da je to itekako lako dohvatljivo s malo nježnijom nogom na gasu.
Ostale izvedbe Ravala zasad još nismo imali priliku voziti, pa će tek prvi ozbiljniji testovi pokazati koliko je dobra osnovna filozofija automobila bez sportskog VZ potpisa. No ako je suditi prema ovom modelu, Cupra bi mogla imati jedan od najzanimljivijih električnih gradskih automobila na tržištu. Raval uspijeva spojiti vrlo dobru praktičnost, atraktivan dizajn i iznenađujuće zabavnu vožnju na način kakav danas rijetko viđamo među manjim električnim automobilima.
Tehnička osnova pritom donosi vrlo širok raspon izvedbi. Ulazni model razvija 115 KS i koristi LFP bateriju kapaciteta 37 kWh, uz doseg od približno 300 kilometara. Iznad njega nalazi se verzija sa 135 KS. Već te izvedbe trebale bi biti sasvim dovoljne za svakodnevnu gradsku i prigradsku vožnju, posebno uz relativno kompaktnu karoseriju i vrlo dobru iskoristivost prostora. Više razine opreme poput Business i Performance dodatno podižu dojam ozbiljnijeg automobila. Za kupce koji žele više performansi i dosega predviđeni su modeli sa 210 KS i većom baterijom od 52 kWh. Takve izvedbe nude doseg do 444 kilometra prema WLTP-u, čime Raval postaje mnogo ozbiljniji automobil za dulja putovanja, a ne samo gradski prijevoz. Iznad svih ovih verzija smjestio se VZ.
Upravo će modeli s većom baterijom prvi stići u Hrvatsku tijekom jeseni ove godine, dok će pristupačnije verzije s manjom baterijom uslijediti kasnije. U Njemačkoj je za osnovni Raval najavljena početna cijena od 25.990 eura, no hrvatske cijene zasad još nisu potvrđene. Upravo će one biti ključne za uspjeh ovog automobila jer Raval kao koncept djeluje vrlo obećavajuće, ali električni gradski automobil ipak mora ostati i financijski dostupan da bi imao smisla na tržištu.
Za komentiranje je potrebno prijaviti se. Nemaš korisnički račun? Registracija je brza i jednostavna, registriraj se i uključi u raspravu.