Prijava
Nakon naizgled višegodišnjeg čekanja, konačno smo vozili potencijalno najraskošniji model iz Škode. No opravdava li Peaq visoka očekivanja..?
Nakon više od dva desetljeća na vrhu markine hijerarhije modela, Superb više nije najprostranija, najotmjenija i najudobnija Škoda koju možete kupiti. Sudeći prema prvim dojmovima s dinamičke prezentacije novog najvećeg SUV-a, održane usporedno s onom Epiqa (o kojem smo pisali prošlog tjedna), tu titulu sada jasno (i bešumno) preuzima Peaq.
Å koda Auto
Podsjetimo ukratko da dužinom od 487,4 cm Škodin najveći EV u skoro svakoj dimenziji nadmašuje Kodiaq i Superb, a naročito trometarskim međuosovinskim razmakom (296,5 cm) koji je duži za 17,4 i 12,4 cm. Vanjski dizajn oblikovan novim Modern Solid vizualnim identitetom izgleda vrlo dobro Epiqovoj interpretaciji, no još uvjerljivije na Peaqu, koji na cesti ima vrlo elegantan i otmjen nastup, posebno u novoj Rosewood bež ili Olibo zelenoj boji.
Å koda Auto
No ako izvana impresionira, iznutra oduševljava. Ne samo minimalističkim uređenjem vozačevog okruženja s jednostavnim linijama, nego i korištenim materijalima, kvalitetom izrade i pažnjom prema detaljima. Ispred vozača su 10,25-inčni instrumenti, a na Android operativnom sustavu temeljen infotainment nalazi se u uspravno orijentiranom 13,6-inčnom dodirnom zaslonu. Novorazvijeni sustav u praksi vrlo dobro funkcionira, uz jasne izbornike, vrlo brz i responzivan softver i navigaciju koja, uz Googleovu podršku, radi bez greške. Škoda je uspjela zadržati i pokoju fizičku tipku, poput ispod središnjeg ekrana smještenih kontrola za prilagođavanje glasnoće audio sustava i upravljanje klimatizacijom koje se nakon vrlo kratke prilagodbe lako koriste i bez skretanja pogleda s ceste. Pametno je rješenje i par Qi2 bežičnih punjača za pametne telefone čije magnetsko prianjanje sprječava pomicanje uređaja tijekom vožnje.
Å koda Auto
Iako je uz standardna sjedala udobnost za vozača i suvozača sasvim pohvalna, na višu se razinu može podići odabirom paketa Relax. Ona donosi još udobnija AGR certificirana sjedala s ergonomskim naslonima za stopala i jastučićima u naslonima za glavu, masažnom funkcijom i grijanjem, a dio paketa su i preklopivi stolić unutar središnjeg naslona za ruke, vrhunski Sonos audio sustav i posebna aplikacija za stvaranje “opuštajućih atmosfera” tijekom vožnje. S obzirom na sve što sadrži i razumnu cijenu od 1552 eura (1903 eura uz ventiliranje sjedala), ta se opcija čini gotovo nezaobilaznom. Osim što su zaista iznimno komforna, sjedala s naslonom za stopala podrazumijevaju i mogućnost namještanja u približno ležeći položaj, što je poželjno za kratki predah prilikom, recimo, punjenja baterije.
Å koda Auto
Ni oni u drugom redu sjedala ne ostaju zakinuti za veliku udobnost. Visoki putnici ovdje imaju korisnog viška prostora za noge do naslona sjedala ispred ili za glavu do opcijskog panoramskog krova, odnosno primjetno više mjesta nego u Kodiaqu, pa čak i više nego što nudi Superb. Pomaže i što je stražnja sjedala moguće klizno pomicati, dok udobnosti pridonosi i mogućnost prilagođavanja nagiba naslona. Uz spomenuti paket Relax, dva stražnja vanjska sjedala blago su profilirana te opcijski dostupna s grijanjem. Dodatnu praktičnost za 1040 eura pruža opcijski treći red sjedala do kojih je pristup relativno jednostavan, no sama količina prostora donekle je adekvatna za odrasle, a idealna za djecu.
Å koda Auto
Škoda je posebno ponosna na “najveći prtljažnik bilo kojeg markina modela”. Litraža ovisi o broju putnika, odnosno varira od pristojnih 299 sa svih sedam do čak 890 (sedmerosjed) ili 935 litara (peterosjed) s pet korištenih sjedala. Markini predstavnici nisu propustili istaknuti da je to puno više od volumena koji nude konkurenti iz Hyundaija, Kije i Peugeota. Postoji i mali “frunk” sprijeda u čiji volumen od 37 litara stanu kabeli za punjenje i roleta prtljažnika.
Å koda Auto
Peaq se nudi s NMC baterijama od 59 i 86 kWh (neto), a iako se manja puni najvećom snagom do 160 kW, a veća do 199 kW, obje za punjenje od 10 do 80 posto zahtijevaju oko 28 minuta. Osnovni Peaq 60 koristi straga ugrađeni elektromotor sa 204 KS (8,4 s za 0-100 km/h) i manju bateriju za WLTP-om deklarirani doseg veći od 450 kilometara, a većom baterijom opremljeni Peaq 90 i Peaq 90x razvijaju 286 i 299 KS (7,1 i 6,7 s) te mogu voziti više od 640, odnosno 610 km.
Å koda Auto
Tijekom približno 350 kilometara dugih testnih vožnji isprobali smo dva Peaqa, početni 60 i na prednjoj osovini dodatnim elektromotorom opremljen 90x. Iako između te dvije krajnje verzije postoji primjetna razlika u razini performansi na raspolaganju, već početna nudi sasvim respektabilna ubrzanja za svakodnevne potrebe. Snaga se vrlo precizno dozira i ugodno progresivno isporučuje, no ono čime se obje izvedbe prvenstveno ističu jest iznimna uglađenost i tišina vožnje. Gotovo neovisno o brzini putovanja, vozač i putnici iznenađujuće su dobro izolirani od buke kotrljanja, vjetra i ostatka vanjskog svijeta.
Å koda Auto
Čak i na “srednjim” 20-inčnim kotačima (nude se 19 i 21-inčni), ovjes opremljen DCC adaptivnim amortizerima (opcija za 1052 eura) uvjerljivom podatnošću upija ono malo rupa i neravnina na koje smo naišli u tirolskim Alpama i na besprijekornim otvorenim cestama južno od Münchena. Osim toga, vrlo dobro kontrolira Peaqovu nemalu masu pa se za upravljačem čini puno lakšim nego što sugeriraju njegove dvije i pol tone s dvije osobe u automobilu.
Å koda Auto
Odlična preglednost kroz velike staklene površine, vrlo dobro prilagođen servoupravljač i odlučne reakcije kod promjene smjera znače da vanjske dimenzije ne uzrokuju strahopoštovanje, odnosno da je usmjeravanje Peaqa kroz zavoje, kao i uske gradske ulice uvijek vrlo precizno. Pritom i pažljivo kalibrirano regenerativno kočenje korištenje mehaničkih kočnica u svakodnevnoj vožnji često čini nepotrebnim.
Å koda Auto
Cijene startaju od 49.600 eura za Peaq 60 sa Selection opremom, jednim elektromotorom i manjom baterijom, a snažnija varijanta Peaq 90 s većom baterijom kreće od 57.400 eura. Peaq 90x s dva elektromotora počinje od 59.150 eura, a ovisno o odabranoj Interior Design “selekciji”, nizu drugih paketa i dodatnoj opremi, moguće je dosegnuti iznos i iznad 70.000 eura.
Å koda Auto
Dojam koji smo stekli početkom ljeta na Peaqovoj statičkoj prezentaciji sada su potvrdile i dugoočekivane prve vožnje. Škodin najveći EV ne impresionira samo unutarnjim ambijentom i prostranošću, nego i naizgled prvoklasnom uglađenošću i udobnošću vožnje. Uz našu postignutu potrošnju struje u rasponu od 12,6 i 19,6 kWh/100 km, čini se i dosta učinkovitim. Sve navedeno Peaq ne čini samo jednim od najzanimljivijih SUV-a u segmentu, nego i trenutačno uvjerljivo najboljim Škodinim automobilom.
Za komentiranje je potrebno prijaviti se. Nemaš korisnički račun? Registracija je brza i jednostavna, registriraj se i uključi u raspravu.