Prijava
Sedam najvećih propalih pokušaja tehničke evolucije motocikala iz prošlosti, tada su bili neshvaćeni projekti, a danas su izuzetno skupi i traženi
Proizvođaći vozila na dva kotača oduvijek su bili skloni inovacijama, ne bi li se našli korak ispred konkurencije. Ducati, Honda, Morbidelli... posezali su za najraznovrsnijim riješenjima, od osmocilindarskih i Wankel motora do jednostrukih vilica sprijeda. Unatoć tome neslavno su završili (u nekim su slučajevima matične tvrtke doveli do propasti). Dio tih egzotičnih proizvođaća je propao jer su jednostavno bili ispred svog vremena, a dio je zbog visokih troškova, već od samog početka bio osuđen na neslavni kraj. Jedno je sigurno, obilježili su svoje vrijeme. Munch 4TTS Mammut šezdesete, Suzuki RE5 Rotary sedamdesete, Ducati Supermono devedesete... Izdvojili smo sedam najzanimljivijih motocikala, koji danas imaju veliku kolekcionarsku vrijednost upravo zbog toga što su danas tek rijetki sačuvani primjerci pokušaja evolucije i revolucije.
1. Ducati Supermono - Neshvaćen i preskup
Talijani su u ovaj motocikl uložili više truda, nego i u jedan do tada. Po uzoru na superuspješni model 888, dizajnirao ga je tada vrlo popularan Francuz Pierre Terblanche, a konstruirali današnji "vrhunski" šef Ducatija Claudio Domenicali i Masimo Bordi. Sredinom devedesetih bio je pojam vrhunske tehnologije, poput karbonskih oplata oklopa, spremnika goriva te stražnjeg koša, airboxa, nosaća instrument ploče... Jednocilindarski agregat s osovinom protiv vibracija iz zapremine od 550 ccm izvlačio je 75 KS. Bilo je to dovoljno da ovaj ultra laki motocikl od 125 kg, izuzetnih aerodinamičnih svojstava potjera do 233 km/h. Ovaj je motociklu razdoblju od 1993. do 1995. godine, proizveden u seriji od tek 65 primjeraka, a dodatna dva su napravljena od 1996. do 1997. godine. Danas je taj model jedan od najtraženijih među kolekcionarima, a cijena mu se kraće od 100.000 do čak 140.000 dolara. Pojedina tehnička riješenja, kasnije su prenesena na superuspješne sportske modele velike talijanske tvornice.
Tehnički podaci:
motor: 550 ccm, 1 cilindar
snaga: 75 KS
Masa: 125 kg
Max. brzina: 233 km/h
Cijena: 100.000 $ - 140.000 $
2. Munch Mammut 4TTS - Monstrum sedamdesetih
Sredinom šezdesetih, najveći i najbrži motocikl na svijetu, Mammut 4TTS nastao je u pokušaju da se 1,2 litreni čeverocilindarski automobilski agregat tvrtke NSU od 100 KS ugradi u motocikl njemačke tvornice Munch. Težio je zastrašujućih 340 kilograma i jurio za to vrijeme nevjerojatnih 225 km/h. Nažalost, tu brzinu se malo tko usudio postići s obzirom da je glomazni njemac imao tek bubanj kočnice. U ponudi su bila četiri razlčita motora (od 1200 do 1600 ccm), pet različitih oblika sjedala i spremnika za gorivo, a postojala je i superrijetka inačica s turbo punjačem. Zbog kasnije prevlasti lakših, snažnijih i jeftinijih japanskih motocikala, tvrtka je ranih sedamdesetih upala u financijsku krizu, da bi 1971. objavila i bankrot. Friedel Munch uspio je još u jednom navratu prije petnaestak godina pokrenuti proizvodnju novog, 260 KS snažnog i 80.000 dolara vrijednog Mammuta 2000.
Tehnički podaci:
motor: 1286 ccm, 4 cilindra
snaga: 100 KS
Masa: 340 kg
Max. brzina: 225 km/h
Cijena: 4000 $ (1967. g.) - 60.000 $ (2015. g.)
3. Lamborghini Design 90 - Nedosanjani snovi
Ekstremno rijedak motocikl, plod je suradnje čuvene talijanske tvornice snova s francuskom tvrtkom koja se bavila konstrukcijom trkaćih motora Boxer Bikes. Nastao je 1986. s ciljem da bude najpoželjniji motocikl tog vremena. Design 90, pokretao je redni četverocilindarski motor zapremine 1 litre, koji je razvijao 125 KS. Težio je 175 kg i dosezao maksimalnu brzinu od 250 km/h. Proizvedeno je tek deset komada i stajao je za to vrijeme nevjerojatnih 13.500 $. Vrijednost ovog rariteta danas se kreće od 50.000 do 100.000 američkih dolara.
Tehnički podaci:
motor: 1000 ccm, 4 cilindra
snaga: 125 KS
Masa: 175 kg
Max. brzina: 250 km/h
Cijena: 13.500 $ (1986.g.)- 75.000 $ - 100.000 $ (2015.g.)
4. Honda CBX 1000 - Snažan duh u slabom tijelu
Poslijednja riječ tehnike oduvijek je karakterizirala motocikle najveće tvornice motocikala na svijetu. Na prijelazu iz sedamdesetih u osamdesete, potukla je sve do tada pokazane rekorde. Svijet je ugledao njihov prvi redni četverocilindraš obujma 1047 ccm koji je razvijao nevjerojatnih 105 KS. U razvoju su sudjelovali inženjeri sa svjetskog prvenstva u motociklizmu pa je za početak proizvodnje trebalo tek godinu i pol dana. Model CBX 1000 postizao je brzinu od 220 km/h, ali imala je puno nedostataka poput pozamašne mase od 247 kg te cijene od tada visokih 4.200 $. Proizvodnja je zbog slabe prodaje obustavljena već 1982. godine.
Tehnički podaci:
motor: 1047 ccm, 6 cilindra
snaga: 105 KS
Masa: 247 kg
Max. brzina: 225 km/h
Cijena: 4200 $ (1978.g.) – 15.000 $ (2015.g.)
5. Morbidelli V8 - Pininfarinin fijasko
Premda je počela kao proizvođać namještaja, talijanska tvornica Morbidelli svu je zaradu uložila u proizvodnju motocikala. Legendarni 125 GP, osvojio je čak i svjetske titule od 1975. - 1980. godine.
Poslije toga, vlasnik Gianni Morbidelli se bacio na proizvodnju cestovnih dvokotača i premijeru je doživio jedan od naružniji talijanskih motocikala svih vremena Morbidelli 850 V8. Nevjerojatan je podatak da je za dizajn ovog modela bio zadužen nitko drugi, nego čuveni Pininfarina! Ovaj konstrukcijski složen, tekučinom hlađen, V8 motor s 32 ventila, razvijao je 120 KS i 200 kg težak motocikl tjerao do 230 km/h. Cijena od 60.000 dolara i odbojan dizajn čuvenog majstora automobilske umjetnosti, doveli su vrlo brzo do prestanka proizvodnje. Rijetki proizvedeni modeli, danas su pravi rariteti i izloženi su u Guggenheimovim muzejima suvremene umjetnosti u New Yorku, Bilbau i Las Vegasu.
Tehnički podaci:
motor: 850 ccm, V8 32v
snaga: 120 KS
Masa: 200 kg
Max. brzina: 230 km/h
Cijena: --------
6. Van Veen OCR 1000 - Nizozemski Rolls Royce na dva kotača
Jedinstveni motocikl s Wankelovim motorom predstavljen je 1974. godine. Iz zapremine od 996 ccm razvijao je 100 KS i dostizao za to doba nevjerojatnih 240 km/h. Okvir za taj motocikl, proizvela je tvornica Jaap Voskamp, prednju vilicu i stražnji ovjes njemački Koni, dok je mjenjač i kardanski prijenos izrađen u suradnji s Porsheom. Pouzdano zaustavljanje 318 kg teške "beštije" omogućavale su kočnice talijanskog specijalista Brembo. Cijenom od tadašnjih 15.000 dolara, Van Veen OCR 1000 bio je najskuplji motocikl kraja sedamdesetih. Proizvedeno je tek 38 od 200 planiranih primjeraka prije propasti tvrtke 1979. godine. Danas je taj motocikl jedan od najpoželjnijih klasika i na dražbama redovito postiže cijenu od 100.000 dolara.
Tehnički podaci:
motor: 996 ccm, Wankel
snaga: 100 KS
Masa: 318 kg
Max. brzina: 240 km/h
Cijena: 15.000 $ (1974.g.) - 100.000 (2015.g.)
7. Suzuki RE5 Rotary - Promjenjiva sreća
Prvi i jedini Suzukijev motocikl s Wankelovim motorom predstavljen je u Tokiju davne 1973. godine. Agregat razvijen u njemačkom NSU-a, bio je tih, uglađen i gotovo bez vibracija. Bio je sušta suprotnost razvikanom i popularnom "cvajtaktu" iz tog doba, modelu GT750. Dok su razni proizvođaći eksperimentirali, Suzuki je krenuo u serijsku proitvodnju. Najveći problem predstavljala je dugačka ispušna cijev koja se pretjerano zagrijavala, zbog čega su japanski stručnjaci razvili i specijalni sustav s hlađenjem. Zbog skeptičnosti prema novoj tehnologiji i relativno visokoj potrošnji goriva (15 l/100 km ), kupci nisu pokazali interes prema RE5. Valjkasta instrument ploča i stražnje svjetlo, zamjenjeni su već nakon šest mjeseci radi normalnijeg izgleda Wankel Suzukija, no ni to nije pomoglo lošoj karmi tog modela. Proizvodnja je obustavljena 1977. godine.
Tehnički podaci:
motor: 497 ccm, Wankel
snaga: 63 KS
Masa: 250 kg
Max. brzina: 176 km/h
Cijena: 2900 $ (1973. g.) - 12.000 $ (2015.g.)
Sukladno članku 94. Zakona o elektroničkim medijima, komentiranje članaka na web portalu Autostart.hr dopušteno je samo registriranim korisnicima. Svaki korisnik koji želi komentirati članke obvezan je prethodno se upoznati s Pravilima komentiranja na web portalu Autostart.hr te sa zabranama propisanim stavkom 2. članka 94. Zakona.
jura1401
Za komentiranje je potrebno prijaviti se. Nemaš korisnički račun? Registracija je brza i jednostavna, registriraj se i uključi u raspravu.