Prijava
Dok se većina velikih proizvođača bori za svaku dodatnu decimalu marže, talijanska marka na svakih 100 eura prihoda operativno zadržava čak 43 eura, iznos koji je u masovnoj automobilskoj industriji nezamisliv
Automobilska industrija prolazi kroz razdoblje velikih promjena, pada potražnje na nekim tržištima, snažnog kineskog pritiska i skupog prelaska na električne automobile, no jedan proizvođač i dalje posluje u gotovo nevjerojatnoj financijskoj ligi. Ferrari je u prvoj polovici 2026. ostvario operativnu maržu od čak 43 posto, daleko više od bilo kojeg drugog velikog proizvođača automobila obuhvaćenog analizom.
Operativna marža pokazuje koliki dio prihoda tvrtki ostaje kao operativna dobit nakon troškova proizvodnje, prodaje i administracije, ali prije kamata i poreza. Usporedba koju je napravio portal Motor1 je obuhvatila 38 proizvođača: 12 kineskih, 11 europskih, osam japanskih, pet američkih i dva korejska. Analizirani su prihodi, operativna dobit te ukupni obujam prodaje ili isporuka vozila.
Ferrari je i dalje uvjerljivo na prvom mjestu, iako je njegova marža malo pala u odnosu na isto razdoblje prošle godine, kada je iznosila 43,7 posto. Na rezultat su utjecale nešto slabije isporuke najskupljih superautomobila u Europi i Kini. Ipak, razlika u odnosu na konkurenciju ostaje golema. Drugoplasirani Jaguar Land Rover ostvario je operativnu maržu od 26,8 posto, odnosno čak 16,2 postotna boda manje od Ferrarija.
Na trećem mjestu nalazi se Toyota s 12,7 posto, što je posebno zanimljivo jer japanski div ima izuzetno široku ponudu, posluje u gotovo svim većim svjetskim tržišnim segmentima i suočava se s vrlo snažnom konkurencijom kineskih proizvođača. Ferrari je, nasuprot tome, u posve drukčijoj poziciji. Prodaje relativno malo automobila, ali uz izuzetno visoke cijene, velike mogućnosti personalizacije i ogromne marže po svakom primjerku.
Zanimljive promjene vide se i među kineskim proizvođačima. Xpeng je povećao operativnu maržu s 4,4 na 7,3 posto, dok je Chery Auto napredovao sa 6,9 na 9,8 posto. Dio kineskih kompanija očito uspijeva ublažiti posljedice brutalnog domaćeg cjenovnog rata širenjem na inozemna tržišta.
Najveći preokret ostvario je Nio. U prvoj polovici 2025. kompanija je imala operativni gubitak od oko 660 milijuna eura, što je odgovaralo negativnoj marži od 17,9 posto. Godinu poslije prihodi su više nego udvostručeni, a Nio je prvi put ostvario pozitivan operativni rezultat, oko 366 milijuna eura dobiti.
Ferrari ipak ostaje poseban slučaj. Dok se većina velikih proizvođača bori za svaku dodatnu decimalu marže, talijanska marka na svakih 100 eura prihoda operativno zadržava čak 43 eura, iznos koji je u masovnoj automobilskoj industriji praktički nezamisliv.
Za komentiranje je potrebno prijaviti se. Nemaš korisnički račun? Registracija je brza i jednostavna, registriraj se i uključi u raspravu.