Prijava
Na tržište u Europi stiže već ove godine, a proizvoditi će se u Turskoj. Cijena još nije objavljena, ali jasno je da će ciljati donji dio električnog segmenta
Hyundai nastavlja širenje svoje električne game modelom koji ima vrlo jasnu ulogu, privući kupce koji žele kompaktan, pristupačniji i svakodnevno upotrebljiv električni automobil. Ioniq 3 nije samo "manji Ioniq 5", nego potpuno drugačije zamišljen proizvod koji pokušava spojiti praktičnost hatchbacka i robusnost crossovera.
Dužinom od oko 416 centimetara smješta se u središte B segmenta, otprilike na razinu modela Bayon, ali s međuosovinskim razmakom od 268 cm koji obećava više prostora nego što brojke sugeriraju. U hijerarhiji marke dolazi iznad Instera i ispod Kone Electric, kao logičaN osnovni model u u Ioniq obitelji.
Dizajn je vjerojatno najkontroverzniji dio priče. Hyundai ga naziva "aero hatchbackom", što ne objašnjava puno, no jasno je da se radi o kombinaciji više stilova. Prednji dio s podijeljenim LED svjetlima i svjetlosnim potpisom u obliku četiri točke djeluje moderno i prepoznatljivo, ali stražnji kraj izaziva podijeljene reakcije. Kratka, gotovo odsječena silueta i podijeljeno stražnje staklo podsjećaju na neke ne baš slavne dizajnerske eksperimente iz prošlosti. Unatoč tome, aerodinamika je vrl dobra, koeficijent otpora zraka iznosi 0,263. Dodatne plastične obloge i robusniji detalji daju automobilu crossover prizvuk, što je danas gotovo gotovo obavezno u ovoj klasi.
Unutrašnjost donosi ono što se od Hyundaija očekuje, funkcionalnost i tehnologiju. Središnji zaslon dijagonale 14,6 inča dominira kokpitom, dok osnovne verzije koriste nešto manji 12,9-inčni ekran. Novi Pleos infotainment sustav temeljen na Googleu donosi modernu povezanost, ali dobra vijest je da fizičke tipke za ključne funkcije nisu nestale. Ergonomija ostaje razumna, što u posljednje vrijeme često nije slučaj.
Praktičnost je jedan od jačih aduta. Pomicanje ručice mjenjača iza volana oslobađa prostor na središnjoj konzoli, a dodatni pretinci, bežično punjenje i dvostruka podnica prtljažnika povećavaju svakodnevnu iskoristivost. Prtljažnik od 441 litre izuzetno je konkurentan za ovu klasu.
Tehnički, Ioniq 3 koristi provjerenu platformu koju dijeli s modelima Kia EV3 i EV4. U ponudi su dvije verzije s prednjim pogonom. Verzija Standard Range nudi 147 KS i bateriju od 42,2 kWh, uz doseg od 344 kilometra, dok Long Range verzija ima 135 KS, ali veću bateriju od 61 kWh i doseg do 496 kilometara. Obje varijante nude 250 Nm okretnog momenta.
Za one koji žele više, Hyundai već razmatra sportsku N verziju. Platforma to omogućuje, potencijalno i s dvostrukim motorima i gotovo 300 KS, što bi ovaj model moglo pretvoriti u vrlo zanimljiv mali električni sportski "hot hatch".
Na tržište u Europi stiže već ove godine, a proizvoditi će se u Turskoj. Cijena još nije objavljena, ali jasno je da će ciljati donji dio električnog segmenta, gdje konkurencija nikada nije bila jača. Od modela poput Kije EV3 i Volva EX30 do Volkswagena ID.3 Neo i MG4, izbor je velik, a Ioniq 3 mora pronaći vlastito mjesto.
Za komentiranje je potrebno prijaviti se. Nemaš korisnički račun? Registracija je brza i jednostavna, registriraj se i uključi u raspravu.