Nema kraja njemačkoj krizi: BMW ukida 8000 radnih mjesta

BMW se godinama bolje odupirao krizi njemačke automobilske industrije od Volkswagena, Mercedesa i Porschea, no i proizvođač iz Münchena sada pokreće veliki program smanjenja broja zaposlenih. Tvrtka je potvrdila da će do kraja 2027. u Njemačkoj nestati nekoliko tisuća radnih mjesta, dok izvori upoznati s planom navode da bi se globalna radna snaga trebala smanjiti za približno 8000 ljudi.

Ne radi se o klasičnim masovnim otkazima. Broj zaposlenih smanjivat će se prirodnim odlascima, umirovljenjima, istekom ugovora na određeno vrijeme i dobrovoljnim otpremninama. Program bi trebao početi u listopadu ove godine i trajati do kraja 2027., a bit će ponuđen zaposlenicima u Njemačkoj koji ne rade izravno u proizvodnji. Obuhvatit će administraciju, istraživanje i razvoj, planiranje te dio upravljačkih funkcija.

foto: BMW

Ponudu za otpremninu bi moglo dobiti oko 40.000 ljudi, gotovo polovica BMW-ove njemačke radne snage. Grupa je sredinom godine imala približno 154.000 zaposlenih u svijetu, od kojih oko 84.000 u Njemačkoj, pa se očekuje da će većina ukinutih mjesta biti upravo ondje. Posebno bi mogao biti pogođen München, gdje se uz sjedište kompanije nalazi velik dio razvojnog i inovacijskog centra.

Visina otpremnine ovisit će o plaći i godinama provedenima u kompaniji. Sam program BMW bi već ove godine mogao stajati nekoliko stotina milijuna eura, ali bi dugoročno trebao smanjiti godišnje troškove za oko milijardu eura od 2028. Uprava i radničko vijeće dogovorili su dobrovoljni model kako bi se izbjegli prisilni otkazi i očuvala stabilnost proizvodnih pogona.

Rezovi dolaze samo dva i pol mjeseca nakon što je Milan Nedeljković preuzeo mjesto predsjednika uprave od Olivera Zipsea. Novi je šef već u lipnju morao sniziti prognozu dobiti i najaviti brže strukturno smanjenje troškova. BMW-ove globalne isporuke u drugom su tromjesečju pale 4,9 posto, dok je prodaja u Kini potonula gotovo trećinu. U prvih šest mjeseci kineske su isporuke bile manje oko 20 posto.

foto: BMW Milan Nedeljković (desno)

Kinesko tržište više nije pouzdan izvor visokih marži za njemačke premium marke. Domaći proizvođači nude sve konkurentnije električne automobile i hibride, dok BMW istodobno financira skupi prijelaz na platformu Neue Klasse, razvoj softvera i paralelnu ponudu električnih i klasičnih pogona. Dodatni pritisak stvaraju američke carine i sve agresivniji rat cijenama.

BMW tako postaje posljednji veliki njemački proizvođač koji smanjuje broj zaposlenih nakon Volkswagena, Mercedesa, Audija i Porschea. Za razliku od zatvaranja pogona i rezanja proizvodnje koja se razmatraju drugdje, münchenski plan zasad izravno ne pogađa radnike na proizvodnim linijama. No brojka od približno 8000 radnih mjesta pokazuje da kriza više nije problem samo slabijih članova njemačke autoindustrije, nego je stigla i do kompanije koja joj se najdulje uspijevala odupirati.