Prijava
Umjesto borbe na sve zahtjevnijem kineskom tržištu, odlučeno je da se marka potpuno povuče tijekom ove godine. Ipak, podrška postojećim kupcima neće nestati
Kinesko tržište automobila posljednjih se godina promijenilo do neprepoznatljivosti, a jedan od najvećih gubitnika te transformacije upravo je Škoda. Nekad ključni stup globalne prodaje češke marke, Kina se pretvorila u tržište s kojeg se proizvođač sada potpuno povlači. Pad je dramatičan i gotovo bez presedana. Škoda je svoj vrhunac u Kini dosegnula 2018. godine s čak 341.000 prodanih vozila. U tom razdoblju Kina je bila njezino najveće pojedinačno tržište, a gotovo svaki četvrti proizvedeni automobil završavao je upravo tamo. Ambicije su bile još veće, planiralo se dosegnuti i 600.000 vozila godišnje.
No, nakon pandemije sve se promijenilo. Već 2020. prodaja je pala s 282.000 na 173.000 vozila, a pad se nastavio i sljedećih godina. U 2021. isporučeno je 71-200 automobila, 2022. godine 44.600, zatim 22.800 u 2023., dok je prošle godine brojka pala na tek 15.000 vozila. Riječ je o padu većem od 95 posto u odnosu na vrhunac.
tomas wang
Takav trend jasno pokazuje koliko se kinesko tržište promijenilo. Lokalni proizvođači, predvođeni kompanijama poput BYD-a, preuzeli su inicijativu, osobito u segmentu električnih i hibridnih vozila. Kupci su se okrenuli domaćim markama koje nude naprednu tehnologiju, konkurentne cijene i bržu prilagodbu tržištu.
Za Volkswagen grupu, pod čijim okriljem djeluje Škoda, ovakav razvoj događaja znači i promjenu strategije. Umjesto borbe na sve zahtjevnijem kineskom tržištu, odlučeno je da se marka potpuno povuče tijekom ove godine. Ipak, podrška postojećim kupcima neće nestati, servisna i postprodajna mreža nastavit će s radom.
Zanimljivo je da se povlačenje događa unatoč novim modelima i planovima elektrifikacije. Škoda je prošle godine uvela uspješni električni SUV Elroq, a u pripremi su i modeli Epiq i Peaq, koji bi po svojim karakteristikama mogli konkurirati kineskim električnim vozilima. No očito je procijenjeno da ulazak u izravnu borbu s domaćim proizvođačima nema dovoljno ekonomskog smisla.
Umjesto toga, fokus se seli na druga rastuća tržišta. Indija i zemlje jugoistočne Azije sada postaju prioritet, a rezultati već pokazuju pozitivan trend. U Indiji je Škoda prošle godine prodala 70.600 vozila, što predstavlja snažan rast u odnosu na prethodno razdoblje.
Za komentiranje je potrebno prijaviti se. Nemaš korisnički račun? Registracija je brza i jednostavna, registriraj se i uključi u raspravu.