Prijava
Europska komisija navodno priprema kompenzacijske carine za kineske plug-in hibridne modele, a mjera bi mogla biti uvedena nakon što dobije potporu većine država članica
Europska unija, čini se, priprema novi potez u sve žešćem trgovinskom nadmetanju s Kinom. Nakon što su krajem 2024. godine uvedene dodatne carine na električne automobile proizvedene u Kini, Bruxelles sada navodno razmatra sličan režim i za plug-in hibride. Prema pisanju njemačkog Handelsblatta, na koje se poziva Reuters, Europska komisija priprema kompenzacijske carine za kineske plug-in hibridne modele, a mjera bi mogla biti uvedena nakon što dobije potporu većine država članica. Europska komisija zasad nije službeno komentirala te navode.
Razlog je prilično jednostavan. Postojeće dodatne carine odnose se na baterijske električne automobile, ali ne i na modele koji uz elektromotor imaju i motor s unutarnjim izgaranjem. Time je nastala velika rupa u pravilima. Kineski proizvođači, od BYD-a i MG-a do marki poput Jaecooa i Omode počeli su mnogo snažnije gurati plug-in hibride prema Europi, jer takvi automobili ne podliježu istim dodatnim nametima kao čisti električni modeli. Za Bruxelles je to problem jer je početna ideja carina bila suzbiti učinak državnih subvencija i, kako tvrde europski dužnosnici, nelojalne konkurencije, a ne samo oporezovati jednu vrstu pogona.
Današnji sustav za kineske električne automobile već je prilično strog. EU je na standardnu uvoznu carinu od 10 posto dodala posebne namete koji za pojedine proizvođače idu do 35,3 posto, pri čemu su razni proizvođači dobili različite stope. Time ukupno carinsko opterećenje za neke modele može dosegnuti 45,3 posto. Kineski proizvođači tražili su ukidanje te mjere pred Sudom Europske unije, no postupci traju, a tržište se u međuvremenu prilagođava mnogo brže od birokracije.
Zato plug-in hibridi sada postaju nova bojišnica. Oni su europskim kupcima privlačni jer nude električnu vožnju na kraćim relacijama, a istodobno uklanjaju strah od dosega i ovisnost o punionicama. Kineskim markama dodatno odgovaraju jer mogu ponuditi velike baterije, bogatu opremu i agresivne cijene, bez trenutačno najtežeg carinskog tereta. Nakon uvođenja carina upravo su se kineske plug-in hibridne izvedbe nametnule kao najvažniji europski aduti mnogih proizvođača.
No ako EU zaista proširi carine i na plug-in hibridne modele, pitanje je što slijedi. Kineske marke već izvoze i brojne klasične hibride i benzince, pa bi se mogle još više orijentirati prema takvim pogonima i opet "zaobići carine". Upravo zato bi nova mjera mogla zatvoriti jednu rupu, ali otvoriti drugu. Bruxelles pokušava zaštititi europsku autoindustriju i smanjiti ovisnost o kineskom uvozu, no svaka nova carina istodobno otežava dolazak jeftinijih automobila do kupaca. A to je nezgodan paradoks politike koja istodobno želi ubrzati elektrifikaciju i zaustaviti najagresivnije igrače koji je čine cjenovno dostupnijom.
Za komentiranje je potrebno prijaviti se. Nemaš korisnički račun? Registracija je brza i jednostavna, registriraj se i uključi u raspravu.