Prijava
Zanimljivo je da plan ne predviđa gašenje marki, barem ne za sada. Razlog je jednostavan, jednom ugašen brend teško se i skupo vraća na tržište
Unutar jednog od najvećih automobilskih koncerna na svijetu sprema se nova podjela moći. Prema informacijama koje kruže industrijom, Stellantis pod vodstvom novog izvršnog direktora Antonija Filose planira jasno odrediti koje će marke nositi koncern u budućnosti, a koje će morati igrati sporedne uloge.
Prema izvješću Reutersa u središtu strategije navodno su četiri marke: Peugeot i Fiat te američki Jeep i Ram. Upravo će oni dobivati najveći dio investicija, razvojnih resursa i tehnoloških inovacija. Razlog je prilično jednostavan, ti brendovi trenutačno donose najviše novca ili imaju najjači tržišni položaj na ključnim tržištima. Jeep i Ram ostaju profitni stupovi u Sjevernoj Americi, Peugeot drži snažnu poziciju u Europi, dok Fiat i dalje ima važnu ulogu u pristupačnom segmentu i na tržištima u razvoju.
Pitanje je što će biti s ostatkom ogromnog portfelja Stellantisa. Korporacija u svom vlasništvu ima niz poznatih imena, od Alfa Romea i Lancije do Opela, Citroëna i Maseratija. Prema novoj logici, nijedan od njih više neće imati ključnu riječ u strateškim odlukama niti će dobivati samostalne, skupe razvojne projekte.
Umjesto toga, "druga klasa marki" oslanjat će se na dijeljenje tehnologije. Platforme, pogonski sklopovi i elektronika dolazit će iz zajedničkih izvora, a pojedine marke prilagođavat će proizvode lokalnim tržištima na kojima stoje najbolje. To otvara vrata još češćem korištenju preimenovanih modela s minimalnim razlikama među markama, pristupa koji među automobilskim entuzijastima nikada nije bio osobito omiljen.
Zanimljivo je da plan ne predviđa gašenje marki, barem ne za sada. Razlog je jednostavan, jednom ugašen brend teško se i skupo vraća na tržište. Povijesna imena poput Lancije ili Alfa Romea i dalje imaju određenu vrijednost, čak i ako trenutačno ne donose očekivane financijske rezultate.
Sve se događa u trenutku kada Stellantis osjeća pritisak na više frontova. Koncern je izgubio velik dio tržišnog udjela u Europi i SAD-u, dok kineski proizvođači agresivno šire prisutnost. Uz to, promjene u strategiji elektrifikacije donijele su i ogromne financijske udarce, što je dodatno naglasilo potrebu za fleksibilnijim razvojem.
U takvom okruženju ključnu ulogu dobivaju takozvane multi-energy platforme koje omogućuju kombiniranje benzinskih, hibridnih i električnih pogona. Upravo ta fleksibilnost trebala bi pomoći Stellantisu da se prilagodi tržištu. Hoće li ova strategija dugoročno ojačati koncern ili razvodniti identitet pojedinih marki, pokazat će sljedećih nekoliko godina.
Za komentiranje je potrebno prijaviti se. Nemaš korisnički račun? Registracija je brza i jednostavna, registriraj se i uključi u raspravu.