Prijava
Logika je hladna i poslovna, a ulaganja idu ondje gdje se očekuju najveći prihodi, širi doseg i bolja profitabilnost...
Stellantis je predstavio novi petogodišnji plan "FaSTLAne 2030", vrijedan 60 milijardi eura, a iza velikih brojki krije se vrlo jasna nova podjela uloga. Koncern s 14 marki više ne želi svima davati jednaku težinu. U Europi će glavne poluge biti Fiat i Peugeot, uz Jeep i Ram kao globalne marke s najvećim tržišnim potencijalom. Logika je hladna i poslovna, a ulaganja idu ondje gdje se očekuju najveći prihodi, širi doseg i bolja profitabilnost.
Fiat će iz "gradske marke" ponovno prerasti u proizvođača pristupačnih obiteljskih automobila. Najzanimljiviji novitet bit će Grizzly, novi SUV izveden iz filozofije Grande Pande, koji dolazi i kao klasični SUV i kao Fastback. Time Fiat cilja kupce koji žele jeftiniji, praktičan i robustan obiteljski automobil, uz jasnu namjeru da se približi prostoru u kojem danas vrlo uspješno igraju Dacia Duster i Bigster.
Peugeot dobiva još ambiciozniju ulogu. Do 2030. stiže sedam novih modela, među njima i atraktivni Shooting Brake razvijen u suradnji s kineskim Dongfengom. Novi modeli koristit će platformu STLA One, koja će se protezati od malih automobila do većih SUV-ova. Prvi na toj osnovi trebao bi biti novi 208, zatim 2008, a kasnije i Opelovi, Jeepovi i Alfini modeli. Stellantis tvrdi da bi STLA One u Europi mogao dosegnuti milijun vozila godišnje, a globalno oko dva milijuna.
Tehnološki, nova platforma donosi važne promjene. Baterija će kod električnih modela biti strukturni dio podnice, koristit će se nova generacija LFP kemije, a cilj je smanjiti razliku u cijeni između električnih automobila i modela s motorima s unutarnjim izgaranjem. No Stellantis ne ide isključivo električnim putem. Platforma će podržavati i hibride, dok koncern najavljuje smanjenje ponude klasičnih motora za 40 posto, ali ne i njihovo potpuno napuštanje.
Citroën dobiva jedan od emocionalno najjačih projekata, povratak 2CV-a. Novi "Spaček" trebao bi biti mali električni automobil s cijenom ispod 15.000 eura, dio šireg programa pristupačnih električnih modela za Europu. Fiat i Leapmotor također će sudjelovati u tom E-car programu, s proizvodnjom u talijanskom Pomiglianu od 2028. godine. To je Stellantisov odgovor na kineske jeftine električne aute, ali i pokušaj da se u Europi ponovno stvori segment stvarno dostupnih novih automobila.
U pozadini se mijenja i hijerarhija marki. DS se vraća pod snažniji utjecaj Citroëna, Lancia postaje svojevrsni Fiatov "satelit", a Opel, Alfa Romeo i druge marke dobivaju jasnije regionalne uloge. Stellantis priznaje da su se modeli posljednjih godina previše približili jedni drugima, pa sada želi više zajedničkih dijelova, ali i izraženiji karakter pojedinih marki.
Američka strana plana izgleda potpuno drukčije. Ram bi do 2030. trebao udvostručiti proizvodnju na oko milijun vozila godišnje, uz nove male i srednje pick-upove te cestovne performance kamionete s Hemi V8 motorima. Jeep zadržava velike modele poput Cherokeeja, Grand Cherokeeja, Wranglera, Gladiatora i Grand Wagoneera, dok Chrysler pokušava preživjeti s tri nova SUV-a: Airflowom, Arrowom i Arrow Crossom.
Veliku ulogu dobivaju i partnerstva. Leapmotor ulazi u dvije španjolske tvornice, Dongfeng bi u Rennesu mogao proizvoditi luksuzne Voyah modele za europsku prodaju, a Stellantis istražuje i suradnju s JLR-om. Industrijska logika je jasna: dijeljenje razvoja, bolja iskorištenost tvornica i lakše zaobilaženje carinskih prepreka. Do 2030. Stellantis cilja prihod od 190 milijardi eura i operativnu maržu od sedam posto, uz manje rasipanja među markama i mnogo brže razvojne cikluse.
Za komentiranje je potrebno prijaviti se. Nemaš korisnički račun? Registracija je brza i jednostavna, registriraj se i uključi u raspravu.