Prijava
Volkswagen danas još uvijek izgleda prevelik da bi pao u tuđe ruke, ali se to u povijesti često mislilo za drzge industrijske divove koji su prekasno shvatili da se tržište promijenilo
Europska autoindustrija već je godinama pod pritiskom, ali prognoza koju je iznio njemački ekonomist Moritz Schularick zvuči posebno mračno. Šef Kielskog Instituta za svjetsku ekonomiju, jednog od najvažnijih njemačkih ekonomskih instituta, smatra da Europi prijeti scenarij u kojem će je tehnološki i industrijski sve snažnije pritiskati SAD i Kina. U takovoj budućnosti Volkswagen više nije nedodirljivi simbol njemačke industrije, nego kompanija koja bi dugoročno mogla postati meta kineskog preuzimanja.
Schularick je u razgovoru za Süddeutsche Zeitung rekao da bi Volkswagen "na dugi rok vjerojatno mogao preuzeti neki kineski proizvođač, primjerice BYD". To nije službena najava ni konkretan pregovor, nego vrlo oštra ekonomska procjena. No dolazi u trenutku kada Volkswagen prolazi kroz jednu od najtežih faza u novijoj povijesti.
Problem je širi od samog Volkswagena. Europski proizvođači dugo su živjeli od modela u kojem se automobili razvijaju i proizvode u Europi, a zatim izvoze po svijetu. Taj model sve teže funkcionira. Kina je sve lošije tržište za europske marke, a istodobno je postala najopasniji konkurent, posebno u električnim automobilima, baterijama i softveru. SAD pak vlastitu industriju štiti subvencijama i pravilima koja favoriziraju lokalnu proizvodnju.
Schularick zato smatra da Europa mora promijeniti pristup. Ako kineski proizvođači žele prodavati automobile u Europi, trebalo bi od njih tražiti da ih ovdje i proizvode. Time se ne bi zaustavio uspon kineskih marki, ali bi se barem dio radnih mjesta, poreza i industrijskog znanja zadržao na europskom tlu. Sličnu logiku već vidimo kod BYD-a, koji gradi tvornicu u Mađarskoj, ali i kod drugih kineskih marki koje sve ozbiljnije traže proizvodne baze u Europi.
Teza o kineskom preuzimanju Volkswagena ipak ima ozbiljne prepreke. Volkswagen nije obična kompanija bez političke zaštite. U njegovoj vlasničkoj strukturi važnu ulogu imaju obitelji Porsche i Piëch, a savezna pokrajina Donja Saska, koja je suvlasnik, ima snažan utjecaj. Svako preuzimanje takvog industrijskog simbola bilo bi "političko pitanje prve klase" u Njemačkoj i Europskoj uniji. Zato je realnije Schularickovu izjavu shvatiti kao upozorenje nego kao doslovnu prognozu.
No poruka je jasna. Ako Europa ne ubrza razvoj baterija, softvera, jeftinijih električnih automobila i vlastite proizvodnje, njezine najveće marke mogle bi izgubiti status koji su desetljećima imale. Volkswagen danas još uvijek izgleda prevelik da bi pao u tuđe ruke, ali se to u povijesti često mislilo za drzge industrijske divove koji su prekasno shvatili da se tržište promijenilo.
Za komentiranje je potrebno prijaviti se. Nemaš korisnički račun? Registracija je brza i jednostavna, registriraj se i uključi u raspravu.