Prijava
Ako se obećanja o masi, radu na hladnoći i višestruko duljem živtotnom vijeku novog akumulatora potvrde u praksi, najčešći razlog pozivanja pomoći na cesti mogao bi uskoro nestati
Automobili su posljednjih desetljeća postali neusporedivo složeniji, ali najčešći razlog zbog kojeg ostaju nepokretni i dalje je vrlo "primitivan", mala 12-voltna baterija. Prema ADAC-ovoj statistici za 2025. godinu čak 45,4 posto svih intervencija pomoći na cesti bilo je povezano s praznom ili neispravnom baterijom. To je uvjerljivo više od kvarova motora i elektronike motora, koji čine 21,8 posto intervencija. Problem nije rezerviran ni samo za benzince i dizelaše, i kod električnih automobila upravo 12-voltna baterija ostaje jedan od glavnih razloga zbog kojih automobil ne može krenuti.
Rješenje bi moglo stići iz Kine. Proizvođač Xupai počeo je komercijalizirati 12-voltne natrij-ionske baterije koje bi trebale zamijeniti klasične olovne akumulatore. Za vozača se na prvi pogled gotovo ništa ne mijenja. Akumulator izgleda isto i obavlja isti posao, ali kemija u njegovoj unutrašnjosti bitno je drukčija. Tvrtka već proizvodi izvedbe namijenjene klasičnom pokretanju motora, start-stop sustavima i niskonaponskim sustavima električnih automobila.
Najveća prednost trebala bi biti trajnost. Xupai za svoje automobilske natrij-ionske baterije navodi višestruko dulji životni vijek od klasičnih olovnih, odnosno više od 5000 dubokih ciklusa punjenja i pražnjenja. Tvrtka također navodi energetsku gustoću od 100 do 140 Wh/kg, dok je kod olovnih baterija tipično oko 30 do 50 Wh/kg. To omogućuje znatno manju masu za istu količinu pohranjene energije. Proizvođač tvrdi da neke izvedbe mogu biti više od 60 posto lakše.
Natrij ima još jednu zanimljivu osobinu za automobile. Prema podacima proizvođača, baterije mogu raditi u temperaturnom području od -40 do čak 80 °C i dobro podnose velika trenutna opterećenja potrebna za pokretanje motora. Natrij je pritom vrlo dostupan element, pa se za ovu kemiju ne mora oslanjati na iste kritične sirovine kao kod mnogih litij-ionskih baterija. Xupai ističe i manji rizik od toplinskog bijega te izostanak olova i sumporne kiseline karakterističnih za klasične akumulatore. Ipak, dio ovih impresivnih podataka zasad su tvrdnje samog proizvođača koje će dugoročna uporaba tek trebati potvrditi.
Tehnologija više nije samo laboratorijski eksperiment. Xupai je još 2025. objavio početak proizvodnje serije od 500.000 natrij-ionskih starter-baterija, a u srpnju ove godine potvrdio je da je postao dobavljač niskonaponskih natrij-ionskih baterija za električne modele kineske marke Arcfox.
Još zanimljivija vijest za Europu dolazi od drugog kineskog proizvođača. Camel Group je u kolovozu objavio da je njegova 12-voltna natrij-ionska baterija odabrana za predrazvojni projekt jednog velikog europskog proizvođača automobila. Ime marke još nije otkriveno, ali tehnologija ulazi u proces validacije za buduće serijske automobile.
Olovni akumulator zato neće nestati preko noći. Jeftiniji je, tehnologija je desetljećima usavršavana, a servisna infrastruktura postoji praktički svugdje. Natrij-ionske baterije u početku će vjerojatno biti skuplje, a trebat će im prilagoditi i dijagnostiku te punjače. No ako se obećanja o masi, radu na hladnoći i višestruko duljem vijeku potvrde u milijunima automobila, najčešći razlog pozivanja pomoći na cesti mogao bi uskoro nestati.
Za komentiranje je potrebno prijaviti se. Nemaš korisnički račun? Registracija je brza i jednostavna, registriraj se i uključi u raspravu.