Prijava
Ako Bridgestone uspije riješiti ponašanje pri velikim brzinama, udobnost, buku i trajnost, probušena guma jednog bi dana doista mogla postati problem iz automobilske prošlosti
Bridgestone već petnaest godina razvija gumu kojoj zrak uopće nije potreban, a projekt je sada napravio važan korak prema stvarnoj primjeni. Japanski proizvođač svoj je Air Free već testirao na javnim cestama, a od ljeta 2026. tehnologija se prvi put koristi i u redovitom prometu. Gume su ugrađene na malo autonomno shuttle vozilo „Okueigenji Keiryu Car” u japanskom gradu Higashiomi, koje prevozi putnike na kratkim relacijama i kreće se brzinama do oko 20 km/h. Ipak, oni koji očekuju da će uskoro moći zaboraviti na tlak u gumama morat će se još prilično strpjeti jer je riječ o sporom vozilu nalik hotelskom ili turističkom shuttleu, a ne klasičnom osobnom automobilu.
Air Free umjesto zraka koristi posebnu strukturu elastičnih smolastih krakova između gaznog sloja i kotača. Oni nose masu vozila i deformiraju se tijekom vožnje, preuzimajući ulogu koju kod klasične gume ima stlačeni zrak. Rezultat je guma koju nije moguće probušiti u uobičajenom smislu, pa bi nestala potreba za rezervnim kotačem, kompletom za krpanje ili čekanjem pomoći na cesti zbog gubitka tlaka.
Bridgestone tvrdi da konstrukcija Air Free omogućuje i veću slobodu pri oblikovanju te bolju mogućnost recikliranja. Posebno zanimljive primjene proizvođač vidi u poljoprivredi, rudarstvu i građevinarstvu, gdje probušena guma na radnom stroju može značiti mnogo izgubljenog vremena i novca.
Jedan od najvećih izazova je otpor kotrljanja. Oko 90 posto energetskih gubitaka gume pri kotrljanju nastaje zbog stalnog deformiranja materijala. Bridgestone tvrdi da je pojednostavljenom konstrukcijom Air Free koncepta te gubitke uspio svesti na razinu svojih štedljivih klasičnih guma Ecopia. To bi značilo da guma bez zraka ne bi nužno donosila veću potrošnju energije ili goriva.
Razvoj traje još od 2011., a druga generacija predstavljena je 2013. Bridgestone je 2017. pokazao i verziju za bicikle, dok je Toyota još 2016. ispitivala ovu tehnologiju na malim električnim vozilima nalik Segwayu u javnom prometu. Testiranja Air Free guma na javnim cestama počela su 2024., dok je 2026. napravljen još važniji korak njihovim uvođenjem u stvarnu svakodnevnu uporabu.
No ključni problem ostaje isti, Air Free još nije spreman za brzine, masu i opterećenja modernog osobnog automobila. Trenutačna verzija namijenjena je sporim vozilima, a Bridgestone ne navodi kada bi tehnologija mogla stići u serijske automobile.
Zato ovo još nije kraj klasične automobilske gume. Ali nakon petnaest godina razvoja Air Free više nije samo salonski koncept ni eksperimentalni prototip, nego tehnologija koja se već koristi u stvarnom prometu. Ako Bridgestone uspije riješiti ponašanje pri velikim brzinama, udobnost, buku i trajnost, probušena guma jednog bi dana doista mogla postati problem iz automobilske prošlosti.
Za komentiranje je potrebno prijaviti se. Nemaš korisnički račun? Registracija je brza i jednostavna, registriraj se i uključi u raspravu.