Prijava
Konkretno, riječ je o modificiranom Diablu SV iz kasnih devedesetih, prepoznatljivom po tome što više nema podizne prednje svjetlosne sklopove
U povijesti automobilske industrije malo je ljudi koji su si mogli priuštiti luksuz tehničkog eksperimentiranja bez jasnog poslovnog opravdanja. Ferdinand Karl Piëch bio je upravo takav lik. Njegov potpis stoji iza ikona poput Audija Quattro i Porschea 917, ali i iza pomalo bizarnih projekata, od Passata W8 do Phaetona W12. Ipak, nijedan njegov inženjerski hir nije bio toliko radikalan kao razvoj motora W16, agregata koji će kasnije postati srce Bugatti Veyrona.
Prije nego što je Veyron uopće postojao kao prototip, Volkswagen je morao negdje testirati monstruozni motor koji se razvijao. Rješenje je pronađeno tamo gdje ga se najmanje očekivalo, u Lamborghiniju. Nakon što je Volkswagen 1998. godine preuzeo talijansku marku, inženjeri su uzeli Lamborghini Diablo i iz njega izbacili originalni V12. Na njegovo mjesto uguran je još uvijek eksperimentalni W16.
Konkretno, riječ je o modificiranom Diablu SV iz kasnih devedesetih, prepoznatljivom po tome što više nema podizne prednje svjetlosne sklopove. Fotografije iz Autostadta pokazuju automobil koji izgleda sirovo, gotovo brutalno. Stražnji kraj je prilagođen kako bi se osiguralo dodatno hlađenje, jasno otkrivajući da W16 proizvodi znatno više topline nego Lamborghinijev originalni motor.
Za neupućeno oko, taj Diablo mogao bi djelovati kao još jedna ekstremna verzija talijanskog superautomobila. No u stvarnosti riječ je o jednom od najvažnijih pokusnih vozila u modernoj automobilskoj povijesti. Upravo je u tom automobilu provjeravana osnovna arhitektura motora s 16 cilindara, prije nego što je Bugatti odustao od još ambicioznijeg W18 koncepta predstavljenog 1999. godine i odlučio se za "razumniji" 8-litreni W16 s četiri turbopunjača.
Naravno, W16 nikada nije završio u serijskom Lamborghiniju. Marka je ostala vjerna V12 motorima, sve do današnjeg Revuelta. Unutar koncerna, šesnaest cilindara pojavilo se još samo u konceptima poput Bentleyja Hunaudièresa i Audija Rosemeyera, dok je Volkswagen za vlastite supersportske koncepte koristio najviše W12.
Za komentiranje je potrebno prijaviti se. Nemaš korisnički račun? Registracija je brza i jednostavna, registriraj se i uključi u raspravu.