Prijava
Trend downsizinga zamijenio je trend 1,5-litrenih četverocilindričnih motora. Zašto je taj koncept najednom toliko popularna
Donedavno se činilo da proizvođači automobila pokušavaju što više smanjiti obujam benzinskih motora. Trocilindrični turbomotori od jedne litre postali su gotovo standard, a veći motori postupno su nestajali iz ponude. No posljednjih godina primjetan je drukčiji trend. Kienske marke, ali i brojni drugi proizvođači odjednom masovno koriste 1,5-litrene benzince. Volkswagen ih ugrađuje u sve više modela, Mercedes je razvio novi takav motor, a Toyota je upravo najavila novu generaciju hibridnog pogona koja se također temelji na 1,5-litrenom četverocilindrašu. Zašto je baš taj obujam postao toliko popularan?
Odgovor nije u nekom čudesnom otkriću, nego u kombinaciji učinkovitosti, troškova, elektrifikacije i poreznih pravila. Motor od 1,5 litara danas se pokazuje kao vrlo dobar kompromis između dovoljno snage, male potrošnje i kompaktnih dimenzija.
Toyota je najnoviji primjer. Japanci su najavili potpuno novi 1,5-litreni četverocilindraš, u atmosferskoj i turbobenzinskoj izvedbi, koji će zamijeniti dosadašnji 1,8-litreni četverocilindrični i 1,5-litreni trocilindrični motor u dijelu hibridne ponude. Cilj je poboljšanje potrošnje za više od 15 posto, uz manje dimenzije i masu cijelog pogonskog sustava.
Volkswagen je na istom putu već godinama. Njegov 1.5 TSI evo2 dominantan je motor u većini njihovih modela, a zamijenio je i stariji 1.4 TSI u plug-in hibridima. Posebno je zanimljivo što novi Golf i T-Roc sada dobivaju i klasični hibridni pogon temeljen upravo na tom motoru. Volkswagen kombinira Millerov ciklus izgaranja, turbopunjač promjenjive geometrije i, u određenim izvedbama, deaktivaciju dvaju cilindara.
Sličan put odabrao je Mercedes za novi CLA, GLA i GLB. Njegov 1,5-litreni četverocilindrični turbomotor koristi Millerov ciklus i električnu pomoć 48-voltnog sustava. Honda već godinama koristi atmosferski 1,5-litreni motor u hibridnim modelima.
Kineski proizvođači otišli su još dalje i teško je vidjeti neki kineski auto koji ima motor na izgaranje, a da to nije 1,5-litreni stroj. Primjerice, BYD-ovi plug-in hibridi koriste 1,5-litrene atmosferske i turbobenzinske motore, dok Geely u sustavu EM-i, poznatom i iz Starraya, koristi posebno razvijen 1,5-litreni benzinac čiju toplinsku učinkovitost procjenjuje na čak 46,5 posto. Kod takvih pogona elektromotor odrađuje velik dio ubrzavanja, pa benzinski motor može biti optimiziran prvenstveno za štedljiv rad. jednako je zanimljiva slika kada pogledamo kienske aute bez ikakve električne pomoći. Oni također gotovo svi redom imaju razne 1,5-litrene motore.
No zašto je baš u Kini obujam od 1,5 litara toliko dominantan? Jedan od razloga su porezi. Kineski sustav poreza na potrošnju za klasične osobne automobile predviđa stopu od tri posto za motore obujma iznad jedne do uključivo 1,5 litara, dok za motore veće od 1,5 do dvije litre stopa raste na pet posto. Ta razlika proizvođačima daje dodatni poticaj da ostanu ispod granice od 1500 kubičnih centimetara.
Postoji i važan tehnički razlog. Kod hibrida elektromotor preuzima zahtjevne trenutke poput kretanja i naglih ubrzanja, kada benzinski motor često troši najviše goriva. Zato nema potrebe za velikim obujmom samo radi dobrih performansi. Manji benzinac može dulje raditi u području najbolje učinkovitosti, a električni pogon nadoknađuje ono što mu nedostaje. Zbog toga nerijetki kineski modeli imaju 300, ili 400 KS, a po prednjim poklopcem je 1,5-litreni motor.
Ipak, 1,5 litara nije univerzalno idealan obujam. Veliki automobili, snažne izvedbe i vozila namijenjena vuči prikolica i dalje mogu imati koristi od većih motora. A mali trocilindraši neće nestati preko noći.
Ono što se promijenilo jest uloga benzinskog motora. Nekada je morao samostalno osiguravati sve performanse. U modernom hibridu sve više postaje dio optimiziranog energetskog sustava. Upravo zato se 1,5-litreni benzinac pokazao kao jedan od najpraktičnijih odgovora na zahtjeve današnje automobilske industrije.
Za komentiranje je potrebno prijaviti se. Nemaš korisnički račun? Registracija je brza i jednostavna, registriraj se i uključi u raspravu.