Prijava
Električni kompakt s oznakom GTX obećava sportsku genetiku i GTI karakter u novom obliku. Testirali smo može li ID.3 GTX ponuditi vozački užitak, performanse i štedljivost kakvu očekujemo od pravog VW-a
Volkswagen već desetljećima zna kako napravit brz, ali svakodnevno upotrebljiv kompakt. U električnoj eri taj zadatak pripao je modelu ID.3 GTX, sportskom vrhu ponude koji pokušava prenijeti duh Golfa GTI u svijet baterija i elektromotora. Nakon početnih lutanja ID obitelji i brojnih kritika na račun interijera i softvera, redizajn je donio značajna poboljšanja, a GTX verzija dodatno podiže dinamiku i performanse. Rezultat je automobil koji napokon spaja sport i učinkovitost na način kakav se od Volkswagena očekuje.
Dizajn i unutrašnjost: Suptilan sportaš
Vizualno, GTX ostaje vjeran Volkswagenovoj filozofiji diskretnog sportskog dizajna. Novi odbojnici , crni detalji visokog sjaja i serijski 20-colni naplatci tek suptilno naglašavaju sportsku ambiciju. Matrix LED svjetla i specifični GTX detalji jasno ga razlikuju od običnog ID.3, ali bez pretjerivanja.
U kabini se vidi koliko je redizajn bio nužan. Materijali su kvalitetniji, mekše obloge na armaturnoj ploči i vratima ostavljaju bolji dojam, a sportska sjedala s crvenim šavovima i GTX oznakama pružaju odličnu ergonomiju i bočno držanje. Digitalizacija je i dalje potpuna, gotovo sve funkcije nalaze se na središnjem zaslonu, što nije najbolje rješenje, no softver je danas brži i logičniji nego u ranim fazama modela.
Touch kontrole na upravljaču ostaju jedna od slabijih točaka. Površine osjetljive na dodir djeluju moderno, ali u vožnji često traže pogled i preciznost kakvu fizičke tipke ne zahtijevaju. Lako je slučajno promijeniti glasnoću, postavke tempomata, ili "zabrljati" nešto drugo, pa bi klasične tipke, kakve Volkswagen već vraća u novijim modelima, ovdje bile daleko logičnije rješenje. Također, i "instrumenti" bi mogli biti veći od klasične "ID minijature".
Prostranost i prtljažnik: Kompakt izvana, klasa više iznutra
Jedna od velikih prednosti ID.3 ostaje prostranost. Zahvaljujući MEB platformi i dugom međuosovinskom razmaku, sprijeda i straga ima više mjesta nego u klasičnom kompaktu. Stražnja klupa nudi dovoljno prostora i za prilično visoke putnike, a ravni pod dodatno povećava osjećaj prostranosti.
Prtljažnik od 385 litara nije u skladu dojma auta više klase, ali je sasvim dobar za kompaktnu klasu i dovoljan za svakodnevicu, a preklapanjem sjedala raste na više od 1200 litara. ID.3 GTX tako ostaje vrlo praktičan automobil koji može glumiti i obiteljski auto, unatoč sportskim ambicijama.
Vožnja i performanse: Stražnji pogon kao glavni adut
GTX verzija koristi elektromotor snage 286 KS, uz 545 Nm okretnog momenta. To su itekako brojke s kojima se ni Golf GTI ne bi posramio. Ubrzanje do 100 km/h traje 5,9 sekundi, a maksimalna brzina ograničena je na 180 km/h, klasična boljka električnih auta koja posebno dolazi do izražaja kada oni žele biti sportski. Snaga se prenosi na stražnje kotače, što značajno doprinosi osjećaju agilnosti i zabavi u vožnji.
Na cesti ID.3 GTX ostavlja dojam vrlo uravnoteženog sportskog električnog kompakta. Nisko težište i dobro podešen ovjes omogućuju izuzetno visoku stabilnost u brzim zavojima, dok stražnji pogon pomaže preciznosti upravljanja. Unatoč gotovo dvije tone mase, automobil djeluje prilično lagano, sigurno i predvidljivo, a ovjes uspijeva zadržati vrlo dobar kompromis između sporta i udobnosti. Kao kod pravog GTI-a.
Upravljač je precizan, iako mu nedostaje nešto više povratnih informacija. Elektronska kontrola stabilnosti nije naporna, no kada je to potrebno reagira brzo, pa je vožnja sigurna čak i kad se vozi vrlo dinamično. U svakodnevici, GTX ostaje iznenađujuće uglađen i tih, s vrlo dobrom razinom komfora.
Potrošnja i doseg: Mnogo štedljiviji nego što se očekuje
Unatoč sportskom karakteru, ID.3 GTX pokazuje iznimnu učinkovitost. Prosjek testa iznosio je oko 15,2 kWh/100 km, što je izvrstan rezultat za automobil ove snage. Kombinirani doseg na našem testu iznosio je 520 km, u gradu se može približiti 600 km, dok na autocesti realno pada na oko 400 km, ako se vozite oko 120 km/h.
Na našem eko krugu, posebno štedljivoj, blago brdovitoj prigradskoj ruti bez gužvi i semafora ostvarena je potrošnja od samo 9,9 kWh/100 km, što bi teoretski značilo gotovo 800 km dosega. Takvi rezultati potvrđuju da je riječ o iznimno učinkovitom električnom kompaktnom sportašu, iako će se vrijednosti očekivano povećati kada se vozi u pravom GTI, pardon - GTX ritmu.
Punjenje i baterija: spreman za duga putovanja
Baterija neto kapaciteta 79 kWh omogućuje visoke dosege i brzo punjenje. Na DC punjačima snage do oko 185 kW, punjenje od 10 do 80 posto traje približno 25 do 30 minuta, dok AC punjenje snagom 11 kW traje oko osam sati. U praksi smo pri malo hadnijem vremenu bez ikakvog kondicioniranja baterije ostvarivali snage punjenja do oko 150 kW i vrlo stabilnu "krivulju punjenja" što je svakako pohvalno. Po potrebi, sustav predgrijavanja baterije i planiranja punjenja dodatno optimizira vrijeme provedeno na punionicama.
Cijena i zaključak: Odličan, ali skup
Testni model s bogatom dodatnom opremom prelazi 62.000 eura, što je ozbiljna investicija za kompaktni hatchback, bez obzira na pogon. No GTX donosi performanse, doseg i tehnologiju koji ga svrstavaju među najkompetentnije električne automobile u klasi. Teško se sjetiti nekog auta iz ovog segmenta koji se na testu pokazao boljim i uvjerljivijim kad pogledamo prosjek svih kriterija važnih za vožnju i vlasništvo.
Volkswagen je s ID.3 GTX-om napokon ponudio uvjerljivi električni kompakt koji ima karakter, performanse i svakodnevnu upotrebljivost. Nije jeftin, ali predstavlja vrlo dobar odgovor na pitanje kako bi trebao izgledati električni GTI novog doba. Naravno, ako možete probaviti nedostatak zvuka sportskog motora...
Plus:
+ Izvrsne performanse i agilnost
+ Vrlo niska potrošnja i velik realni doseg
+ Relativno brzo punjenje
Minus:
- Visoka cijena uz dodatnu opremu
- Touch kontrole na volanu nisu dobro rješenje
- Upravljaču nedostaje malo više osjećaja
| TVORNIČKI TEHNIČKI PODACI | |
|---|---|
| Masa | 1985 kg |
| Dimenzije | 426 x 181 x 156 cm |
| Međuosovinski razmak | 277 cm |
| Snaga | 210 kW / 286 KS |
| Okretni moment | 545 Nm |
| 0–100 km/h | 5,9 s |
| Najveća brzina | 180 km/h |
| Baterija (neto) | 79 kWh |
| Doseg kombinirano (WLTP) | 605 km |
| Potrošnja | 14,5 kWh/100 km (WLTP) |
| Snaga punjenja AC/DC | 11 kW / 185 kW |
| Prtljažnik | 385–1267 l |
| Cijena | 62.921 € (testirani model) |
Važnija oprema Testirani Volkswagen ID.3 GTX
Aluminijski naplatci 20'', Matrix LED svjetla, dvozonski klima-uređaj, sjedala presvučena velurom, sportska električno pokretana i grijana prednja sjedala s masažom, grijani upravljač digitalni instrumenti 5,3 ", dodirni zaslon 12,9'', navigacija, head-up zaslon s proširenom stvarnošću, premium audio sustav Harman Kardon, sustav kamera s prikazom od 360 stupnjeva, adaptivni ovjes, panoramski krov, toplinska pumpa...
Za komentiranje je potrebno prijaviti se. Nemaš korisnički račun? Registracija je brza i jednostavna, registriraj se i uključi u raspravu.