Prijava
Savršena mehanika, vrhunska upravljivost, sofisticirani infotainment, kirurška preciznost i grofovska unutrašnjost..., najveći su atributa jednog od rijetkih premiuma među crossoverima
Među sve popularnijim crossoverima sve je veća gužva i to ne bez razloga. To je segment koji godišnje raste i 30% i gdje se svako malo pojavi neki novi igrač. Sve se dramatično ubrzalo pred 8 godina kad su Japanci u engleskom Sunderlandu započeli proizvoditi Qashqai.
Bila im je namjera godišnje izbaciti s traka jedva 80.000 komada, no zanimanje je bilo senzacionalno. Na platformi kompakta (Nissan Almera) sazdali su napuhaniji, povišeniji, volumeniozniji i prostraniji auto, koji je odavao tek prizvuke klasičnog SUV-a.
Ponudili su ga za iznimno jeftine novce i izazvali pravu pomutnju, nevjerojatnu potražnju... Već u drugoj godini s traka engleske tvornice silazilo je i preko 300.000 primjeraka. Čemu ovakav uvod za Hondu CR-V. Samo da bi ušli pod kožu ovim sve popularnijim autima i da bi shvatili njihov razvojni put.
Punih 10 godina prije Qashqaija to je isto učinila Honda s modelom CR-V, a još daleke 1994. Toyota je s RAV-om 4 utrla trag klasi. I dok se za Toyotu još i može kazati kako su prvi SUV zamislili kao masovni, ali tek nešto dotjeraniji i skuplji proizvod, u Hondi su od samog početka pokušali biti premium.
Njihova je ideja bila sušta suprotnost Nissanovoj. Oni su sa svojim SUV-ovima, koji su bili bitno većih dimenzija od Qashqaija, odlučili ne proizvoditi «fake», nego pravi komad auta. Već prva generacija CR-V-a koketirala je s najboljim izdancima auto industrije i tome su ostali vjerni sve do danas.
4. generacija jednog od najstarijih SUV-ova uljepšana je novim odbojnicima, ispupčenjima i svjetlima, a twin turbo u 1.6 litarskom dizelašu omogućava 160 KS, a troši samo 6,6 l
Više manje povijest je znana, jer iznimno jednostavni Qashqai s početka priče na mala se vrata gurao u svijet velikih. Njegova posljednja generacija je i njegov najveći iskorak prema samom tehnološkom vrhu klase, onome kojeg je od prvog dana držala upravo Honda CR-V. I je li najizraženiji masprodukt SUV klase al pari s dosljednom Hondom CR-V?
Kad imate prigodu oprobati i jedan i drugi auto, kad osjetite što sve pružaju i kakve su im vozne i ine osobine i dalje stoji da u Nissanu još moraju dosta žganci pojesti prije nego što i tu prepreku savladaju. Sve to nimalo ne umanjuje nevjerojatno eksplozivni napredak Qashqaija, ali Honda CR-V je i dalje sofisticiranija, udobnija, voznija, još uvijek veća, prostranija i nažalost bitno skuplja.
Nije to nikakva novost, no pitanje je jedino koliko napredak Qashqaija ugrožava i one najbolje u segmentu, poput Honde CR-V, BMW X3, Audija Q3, Mazde CX5, Toyote RAV...
Sve su to razlozi zbog kojeg su u Hondi već nakon dvije i pol godine odlučili i vizualno i tehnološki osvježiti četvrtu generaciju SUV-a. Hondin crossover nastavlja u velikom stilu. Obnovljena CR-V savršeno ujedinjuje kvalitetu, sigurnost, prostranost, praktičnost, a od sada je dostupan i s najnovijim multimedijskom i sigurnosnom tehnologijom. Novi su prednji i stražnji odbojnici, redizajnirana je prednja maska, modernizirana su stražnja svjetla, a tu su i posve novi aluminijski naplatci.
Zanimljivo, Honda CR-V jedan je od rijetkih modela koji nije podlegao modnom hitu sveprisutne ledizacije svjetala. Ostali su vjerni klasičnom xenonu, a njihova je učinkovitost savršena!
Omekšan, komforan ovjes, direktan upravljač, uz precizan šest brzinski mjenjač pružaju neizrecivo vozačko sladostrašće. Sve je ovdje savršeno, izbrušeno, precizno do bola. Amortizacija rupa i neravnina jednako onima najluksuznijih i najvećih limuzina. Uz sve to, ugoda u unutrašnjosti zahvaljuje se, ne samo navedenom i uporabom kvalitetnih materijala, već i super izoliranošću putničkog prostora, a jednako tako i moderniziranom 1.6 litarskom dizelskom turbaku.
Zahvaljujući twin turbu Japanci su mu digli snagu sa 120 na 160 konja, a pri tome su uspjeli očuvati i nevjerojatnu nisku potrošnju. I sve to uz težinu, bez putnika, od 1718 kg. Prosječna potrošnja na testu nije prelazila 6,6 l, a prosječne su nam brzine i na auto cestama i onim državnim bile neznatno iznad dozvoljenih.
I sve to uz stalni kontinuirani pogon na sva četiri kotača, koji daruje dodatnu sigurnost i poboljšanu upravljivost. Ubrzanja su kontinuirana i zadivljujuća i to od najnižih okretaja pa sve do 4000/min. Nema tu ni buke, a ni turbo rupe. Tek zagledanje u prometnu dozvolu ili tankanje na crpki otkriva kako je riječ o dizelu, a ne o benzincu.
Ovaj 1.6 litreni turbo dizelaš već je opjevan i u drugim Hondama, a sve to tim je fascinantnije jer ova je kompanija zazirala od pogona na plinsko ulje sve do pred 10 godina. Bili su vjerni benzinu i zadnji bastion među proizvođačima auta kojima dizel nije bio na repertoaru.
To su pravi atributi premiuma i to su razlozi ne samo njegove učinkovitosti i kvalitete, već nažalost i cijene od fascinirajućih 324.890 kn! Kako god, kad doživite iz prve ruke sve što daje, lakše ćete zaboraviti na vratolomne iznose koje za njega valja izdvojiti. No, pokušajte nakrcati i njegove konkurente sa svom tom silinom opreme, tehnoloških i infotaniment atributa i imat' ćete malo više razumijevanja.
Oprema za sladokusce - daj svima svega
Lifestyle oprema uključuje sve što vam srce poželi, od 18 colnih alu kotača, preko sjedala u kombinaciji kože i alcantre, kamere za vožnju unutrag, Connect infotainment sistema, automatskog rada dugih svjetala koja imaju mogućnost automatske nivelacija.... Tu su i Xenon prednja svjetla te sjedala s električnim pokretanjem i lumbalnom potporom.
Unutrašnjost - sve vrišti od kvalitete
Ionako kvalitetni ugradbeni materijali sad su još kvalitetniji. Novi, sedam-inčni zaslon dolazi već u serijskoj opremi. Osjetljiv je na dodir i izgleda sjajno, a sve kontrole na njemu su jednostavne i pristupačne. Opremljen je serijskim navigacijskim sistemom renomiranog Garmina. Položaj sjedenja nudi odličan pogled na cestu bez osjećaja prevelike povišenosti, boljke većine SUV vozila, mjesta ima napretek.
Najprostraniji u klasi
Prtljažnik od 589 l jedan je od najvećih i čini novu Hondu jednim od najprostranijih auta u klasi. Mjesta u unutrašnjosti ima napretek, kako sprijeda tako i straga.
Za komentiranje je potrebno prijaviti se. Nemaš korisnički račun? Registracija je brza i jednostavna, registriraj se i uključi u raspravu.