Prijava
Ioniq 3 nije automobil koji pokušava impresionirati ogromnom snagom. Njegovi glavni aduti su mnogo prizemniji i vjerojatno važniji: odličan ovjes, dobra udobnost, tiha vožnja i vrlo pristojan doseg
Novi Hyundai Ioniq 3 prvi smo put vozili u Turskoj. Iako se odabir države za svjetsku vozačku premijeru na prvu čini neobičnim, zapravo je vrlo logičan jer Ioniq 3 se i proizvodi u Turskoj. Nakon probijanja kroz kaotični promet Istanbula, preko Bospora smo stigli na zavojite i brdovite ceste azijskog dijela Turske, gdje je mali električni Hyundai pokazao mnogo više karaktera nego što smo očekivali. Ioniq 3 na prvi pogled djeluje kao racionalan električni gradski auto B segmenta, no nakon nekoliko desetaka kilometara ostavio je dojam vrlo ozbiljno podešenog automobila.
To je ujedno prvi potpuno električni Hyundai koji će se proizvoditi u Europi, u tvornici u turskom Izmitu. Tehniku dijeli s Kiom EV2, ali umjesto SUV-crossover forme Hyundai je odabrao nižu, klasičniju peterovratnu karoseriju. Automobil je dug 417 cm, širok 180 cm i visok 151 cm, uz međuosovinski razmak od 268 cm.
Na turskim zavojima pokazao koliko je dobro podešen
Najveće iznenađenje bio je ovjes. Na zavojitim brdskim cestama s druge strane Bospora Ioniq 3 djeluje stabilno, mirno i vrlo precizno. Nagib karoserije dobro je kontroliran, prednji kraj poslušno prati zadanu putanju, a automobil ni pri bržim promjenama smjera ne ostavlja dojam teškog električnog vozila. Upravljač ima mnogo povratnih informacija, te je vrlo precizan tako da se automobil može voziti vrlo tečno i brzo.
No udobnost pritom ne pati. Čak i sportski dotjerana N Line Evo izvedba na 19-inčnim kotačima, pokazala je vrlo dobar balans između dinamike i svakodnevne upotrebljivosti. Turske ceste izvan glavnih pravaca često nisu nimalo nježne prema ovjesu. Zakrpe, valovi, kratke neravnine i rupe dolaze u brzom slijedu, a Ioniq 3 ih je upijao bolje nego što bi se očekivalo od malog električnog hatchbacka, osobito na velikim kotačima. Ovjes je čvrst, ali nije tvrd i vrlo rijetko neugodno prenosi udarce u kabinu.
Pomaže i dobra zvučna izolacija. Pri gradskim i prigradskim brzinama automobil je vrlo tih, bez izražene buke elektromotora ili ovjesa, a ni na bržim dionicama buka kotrljanja nije napadna.
Dvije baterije, ali snažniji model ima manju
Ponuda je neobična. Osnovna verzija koristi LFP bateriju kapaciteta 42,2 kWh i elektromotor sa 147 KS. Veća baterija ima 61 kWh, ali motor u ovoj verziji razvija samo 135 KS. Okretni moment u obje izvedbe iznosi 250 Nm, a pogon je na prednje kotače. Hyundai je verziju s velikom baterijom namjerno softverski ograničio u snazi kako bi izvukao što veći doseg.
Prema tvorničkim podacima, manja baterija omogućuje 344 kilometra WLTP dosega, a veća do 497 kilometara u učinkovitijim izvedbama. N Line Evo je zbog većih 19-inčnih kotača i opreme homologiran na 428 km. U praksi smo s najštedljivijom izvedbom nakon oko 250 kilometara testnih vožnji zabilježili prosjek od 15,6 kWh/100 km, što bi s baterijom od 61 kWh odgovaralo stvarnom dosegu od približno 390 kilometara. No valja napomenuti da je tempo vožnje bio malo življi.
AC punjenje standardno ide do 11 kW, dok se uz određene izvedbe može dobiti 22 kW. Na DC punjaču manja baterija prihvaća snagu do 119 kW, a veća do 110 kW.
Na cesti 135 KS ni u jednom trenutku ne djeluje preslabo. Ioniq 3 vrlo glatko reagira na papučicu gasa i bez problema prati brži promet. Do 100 km/h ubrzava za 9,5 sekundi i postiže 167 km/h. Vrlo dobro izvedena je i rekuperacija. Njezina snaga podešava se ručicama iza upravljača, bez kopanja po izbornicima na zaslonu, a automobil omogućuje i vožnju jednom papučicom sve do zaustavljanja. Prijelaz između regenerativnog i klasičnog kočenja gotovo je neprimjetan.
Prostraniji nego što izgleda, ali straga postoji kompromis
Dugačak međuosovinski razmak donosi vrlo dobru količinu prostora za noge, ali spuštena linija krova ima svoju cijenu. Sprijeda prostora ima obilje, dok se straga sjedi dosta nisko, s jače savijenim koljenima, a putnicima višim od 190 cm može nedostajati prostora za glavu.
Prtljažnik je zato ugodno iznenađenje. Osnovni prostor iznosi 322 litre, a ispod podnice postoji još čak 119 litara, ukupno 441 litra. Prednjeg prtljažnika nema jer je prednji kraj prenizak da bi se između elektromotora i poklopca smjestio dodatni pretinac.
Novi infotainment Pleos Connect je velika promjena u odnosu na dosadašnje Hyundaije. Korejski proizvođač je prvi put napustio svoj dobro poznati sustav s puno tipaka i većinu toga preselio na zaslon iza kojeg radi Android Automotive sustav. Nudi Google Map, nove mogućnosti glasovnog upravljanja i prilično logične izbornike, ali će tradicionalistima djelovati prenatrpano i možda komplicirano. Svakako traži više pozornosti nego stari sustav. Srećom, Hyundai nije sve prebacio na ekran pa klima-uređaj i dalje ima fizičke tipke.
U Hrvatskoj od 28.990 eura
Hrvatske cijene već su poznate. Osnovni Ioniq 3 42 kWh Urban sa 147 KS stoji 28.990 eura, dok 61 kWh Urban sa 135 KS košta 33.290 eura. Smart s manjom baterijom stoji 30.490 eura, a s većom 34.790 eura. Vrh standardne ponude čini 61 kWh Ultra za 37.790 eura.
Već Urban ima automatsku dvozonsku klimu, aktivni tempomat, kameru za vožnju unatrag, LED svjetla, 12,9-inčni središnji zaslon i 16-inčne aluminijske naplatke. Zanimljivo je da osnovni Ioniq 3 Urban nema zaseban zaslon s instrumentima, pa se brzina i ostale ključne informacije prikazuju na lijevom dijelu središnjeg infotainmenta, slično kao u Teslinim modelima. U opremi Smart Hyundai dobiva taj 10-inčni digitalni instrumentni zaslon, a osim toga tu su i grijanje baterije, bežično punjenje mobitela i 17-inčne kotači. Top oprema Ultra donosi grijana prednja sjedala i upravljač, ambijentalno osvjetljenje, napredniji Highway Driving Assist i 18-inčne naplatke.
Od dodatne opreme može se naručiti 22 kW AC punjenje s V2X funkcijama za 1800 eura, toplinska pumpa stoji 1000 eura, a N Line paket za Smart 61 kWh dodatnih 2500 eura. Hyundai za bateriju daje osam godina ili 160.000 kilometara jamstva.
Nakon prve vožnje u Turskoj dojam je vrlo dobar. Ioniq 3 nije automobil koji pokušava impresionirati ogromnom snagom ili rekordnim punjenjem. Njegovi glavni aduti su mnogo prizemniji i vjerojatno važniji: odličan ovjes, dobra udobnost, tiha vožnja i vrlo pristojan doseg.
Za komentiranje je potrebno prijaviti se. Nemaš korisnički račun? Registracija je brza i jednostavna, registriraj se i uključi u raspravu.