Prijava
Godina 2026. bi mogla označiti kraj ere u kojoj je gotovo svatko mogao postati proizvođač električnih automobila u Kini. Nakon desetljeća rasta, vjerovatno slijedi faza preživljavanja
Kineski električni automobili posljednjih godina osvajaju svijet nevjerojatnom brzinom. Izvoz raste, cijene su agresivno niske, a ponuda modela širi se iz mjeseca u mjesec. Na primjer, u studenome je kineski izvoz električnih vozila porastao 87 posto u odnosu na isti mjesec lani. No ispod površine tog uspjeha gomilaju se problemi koji bi već iduće godine mogli iz temelja promijeniti sliku najvećeg svjetskog tržišta i izvoznika električnih automobila.
Prema pisanju South China Morning Posta, čak do 50 kineskih proizvođača električnih automobila moglo bi biti prisiljeno značajno smanjiti poslovanje ili potpuno nestati tijekom 2026. godine. Razlog nije pad interesa za električna vozila, već kombinacija slabljenja državnih poticaja, iscrpljujućeg cjenovnog rata i kronične neprofitabilnosti velikog dijela industrije.
Isporuke novih automobila u Kini mogle bi već sljedeće godine pasti i do 5 posto, što bi bio prvi pad od 2020. godine. Vlada u Pekingu postupno povlači ključne mjere potpore. Subvencija za zamjenu starog vozila u iznosu od 20.000 juana (oko 2400 eura) trenutačno je pod znakom pitanja, dok oslobođenje od 10 posto poreza na kupnju električnih vozila istječe krajem ove godine. Od siječnja se uvodi snižena stopa od 5 posto, a puni porez od 10 posto vraća se 2028. godine.
Takvi rezovi dolaze u trenutku kada se pokazuje da prodavati automobile nije isto što i zarađivati na njima. Mnoge marke godinama su rasle zahvaljujući subvencijama, investicijskom kapitalu i ekstremno niskim maržama. Danas, uz visoke troškove razvoja, široke game modela i pritisak da se cijene zadrže što niže, održivost poslovanja postaje ozbiljan problem.
Prema procjenama konzultantske kuće AlixPartners, dugoročno će profitabilno poslovati tek oko 10 posto sadašnjih kineskih brendova električnih automobila. Među rijetkim dobitnicima već se jasno izdvajaju BYD, Seres i Li Auto, koji već sada posluju s dobiti i sve snažnije gledaju prema izvozu.
PETAR SANTINI
Pojedine tvrtke pokušavaju kupiti vrijeme svježim kapitalom. Leapmotor, u kojem udio ima Stellantis, nedavno je dobio snažnu injekciju novca od državnog koncerna FAW Group, koji je uložio 3,74 milijarde juana (oko 456 milijuna eura) za pet posto udjela u vlasništvu. Leapmotor cilja milijun isporuka već 2026. godine, no ni to nije jamstvo dugoročnog opstanka u tržištu koje se nemilosrdno "čisti".
Godina 2026. tako bi mogla označiti kraj ere u kojoj je gotovo svatko mogao postati proizvođač električnih automobila u Kini. Nakon desetljeća rasta, vjerovatno slijedi faza preživljavanja u kojoj će ostati samo oni s jakom tehnologijom, prepoznatljivim proizvodima i stvarnom sposobnošću poslovanja s dobiti. Za ostatak industrije, brzi uspon mogao bi završiti jednako brzim padom.
Za komentiranje je potrebno prijaviti se. Nemaš korisnički račun? Registracija je brza i jednostavna, registriraj se i uključi u raspravu.