Prijava
U testu koji je, među ostalima, proveo njemački GTÜ, ispitano je deset ljetnih guma u dimenziji 235/45 R18 na Audiju A5
Gume su jedan od onih dijelova automobila na kojima se ušteda često čini najlakšom. Dimenzija je ista, dizajn utora izgleda dovoljno uvjerljivo, homologacijske oznake su tu, a razlika u cijeni između premium i jeftinog seta može biti golema. No novi europski test ljetnih guma ponovno pokazuje zašto je kod guma posebno opasno gledati samo račun na blagajni. Na suhoj cesti razlike često nisu dramatične, ali čim asfalt postane mokar, jeftine gume mogu pokazati vrlo neugodnu stranu.
U testu koji je, među ostalima, proveo njemački GTÜ, ispitano je deset ljetnih guma u dimenziji 235/45 R18 na Audiju A5. Najveće razlike pojavile su se pri kočenju na mokrom asfaltu sa 100 km/h. Pobjednik testa, Continental PremiumContact 7, zaustavio je automobil nakon 53,2 metra. S druge strane, najlošije gume trebale su i više od 12 metara dodatnog prostora. To nije sitna razlika, nego duljina gotovo jednog gradskog autobusa.
Najduži zaustavni put imala je guma Laufenn S Fit EQ+, kojoj je trebalo 65,3 metra. West Lake Z-007 Zuper Ace nije bio puno bolji i zaustavio se nakon 64,2 metra, a Tercelo Sport D1 nakon 63 metra, što je također vrlo loš rezultat. U stvarnoj prometnoj situaciji to može značiti razliku između izbjegnutog sudara i kobnog udara u vozilo, pješaka ili prepreku. Tamo gdje auto s najboljom gumom već stoji, onaj na lošijoj gumi još uvijek ima ozbiljnu brzinu.
GTÜ je kod dijela jeftinijih guma zabilježio i probleme sa stabilnošću i držanjem na kiši. Tercelo je, primjerice, pokazao osjetljivost pri izbjegavanju prepreke, dok je Laufenn posebno loše prošao zbog najdužeg kočnog puta u cijelom testu. To je važno jer sigurnost gume nije samo pitanje kočenja u ravnoj liniji. U stvarnom prometu često se istodobno koči, skreće i pokušava izbjeći prepreka, a upravo tada razlike u smjesi, konstrukciji i odvodnji vode dolaze najviše do izražaja.
Naravno, premium gume su znatno skuplje. Prema testu, set Continentala PremiumContact 7 u toj dimenziji stoji oko 1650 eura, dok set Tercelo Sport D1 stoji oko 650 eura. West Lake i Laufenn koštaju oko 1000 eura za set. Razlika je velika i jasno je zašto jeftinije gume mnogima izgledaju privlačno, pogotovo kod većih dimenzija gdje cijene brzo rastu.
No računica se mijenja kada se uključi trajnost. Michelin Primacy 5 u laboratorijskom testu dosegao je procijenjenih oko 50.000 kilometara, a Continental oko 44.000 kilometara. Tercelo je izdržao tek nešto više od 25.000 kilometara, dok je West Lake bio blizu 28.000 kilometara. To znači da najjeftinije gume nisu samo slabije na mokrom, nego se i osjetno brže troše. U praksi se dio početne uštede brzo izgubi jer ih treba ranije zamijeniti.
Pobjednik testa bio je Continental PremiumContact 7, ispred Goodyeara Eagle F1 Asymmetric 6 i Pirellija Cinturato C3. Kao najrazumnija povoljnija opcija istaknuta je Firestone Roadhawk 2, koja je ponudila dobar odnos cijene, držanja i sigurnosti.
BMW M3 je pred krajem. Iduća godina bit će i posljednja za aktualni model
Za komentiranje je potrebno prijaviti se. Nemaš korisnički račun? Registracija je brza i jednostavna, registriraj se i uključi u raspravu.