Prijava
Je li velika potrošnja ulja kod novog automobila dio normalnog rada modernih motora, gdje su granice tolerancije proizvođača i u kojim situacijama potrošnja ulja zahtijeva reakciju vozača...
Kupili ste novi automobil, a već ste primijetili da razina ulja na mjernoj šipci pada. Za mnoge vozače to je prvi znak za uzbunu, no je li potrošnja ulja kod potpuno novog motora doista razlog za paniku? Odgovor nije jednostavan i ovisi o motoru, stilu vožnje i, ne manje važno, onome što piše sitnim slovima u priručniku vašeg vozila.
Zašto moderni motori "piju" ulje?
Suprotno uvriježenom mišljenju, činjenica da novi motor troši ulje ne samo da je normalna, već je i očekivana, posebice u periodu razrade koji traje prvih tisuću do pet tisuća kilometara. U toj se fazi klipni prstenovi (karike) prilagođavaju stijenkama cilindara, pa je prolazak manje količine ulja uobičajen. Paradoksalno, današnji motori, dizajnirani da zadovolje stroge ekološke norme, često su skloniji potrošnji ulja od starijih generacija. Razlog leži u uljima niske viskoznosti (naprimjer 0W-30), koja smanjuju trenje i potrošnju goriva, ali zbog svoje "rijetkosti" lakše pronalaze put do komore za izgaranje.
Koliko je previše? Tolerancije proizvođača i stvarna granica
Ako se zbog potrošnje ulja obratite ovlaštenom servisu, nemojte se iznenaditi ako vas odbiju. Proizvođači se pravno osiguravaju navođenjem vrlo visokih granica tolerancije u priručnicima. Većina velikih marki, poput VW grupe, BMW-a ili Mercedesa, navodi da je potrošnja do pola litre ulja na tisuću kilometara "normalna". Neki idu i do jedne litre, što je za vozače često neprihvatljivo, ali servis to odbija priznati kao kvar pod jamstvom. U stvarnosti, kod ispravnog i razrađenog motora, potrošnja bi trebala biti znatno manja, krećući se oko 0,1 do 0,2 litre na tisuću kilometara, a često je i potpuno zanemariva između servisa.
Turbo, atmosferac, dizel ili benzinac, koji tko je najžedniji?
Nisu svi motori jednaki po pitanju apetita za uljem. Motori s turbopunjačem, danas gotovo standard, po prirodi troše nešto više ulja jer se ono koristi i za hlađenje turbine koja radi pod ekstremnim opterećenjem. Kod usporedbe dizelaša i benzinaca, moderni dizeli s DPF filterima mogu prikriti stvarnu potrošnju jer tijekom regeneracije gorivo može razrijediti ulje u karteru, pa se razina čini stabilnom. S druge strane, moderni benzinci s direktnim ubrizgavanjem (TSI, PureTech) češće pokazuju mjerljivu potrošnju zbog viših radnih temperatura. Povijest pamti i neke serije motora koje su bile poznate po ovom problemu, poput starijih PSA 1.2 PureTech, Renault 1.2 TCe te VW-ovih 1.8 i 2.0 TSI agregata.
Što vozač može učiniti?
Iako je dio potrošnje neizbježan, pravilnim pristupom moguće ju je svesti na minimum. Ključna je pravilna razrada motora: prvih dvije tisuće kilometara izbjegavajte agresivnu vožnju i konstantne visoke okretaje na autocesti. Variranje broja okretaja pomaže karikama da pravilno "sjednu". Redovito provjeravajte ulje, isprva svakih tisuću kilometara, i ne čekajte lampicu upozorenja. Uvijek koristite ulje točno specificirano od proizvođača i razmislite o skraćivanju dugih servisnih intervala na 10.000 do 15.000 kilometara. Svježe ulje bolje štiti motor i otpornije je na trošenje.
Kada se onda zaista treba zabrinuti? Stručnjaci se slažu da je svaka potrošnja veća od pola litre na tisuću kilometara nakon perioda razrade (nakon 10.000 km) znak za detaljnu provjeru. Plavičasti dim iz ispuha pri ubrzanju ili nagli porast potrošnje također su alarmi koje ne treba ignorirati. Redovita provjera ključ je dugovječnosti vašeg motora.
Za komentiranje je potrebno prijaviti se. Nemaš korisnički račun? Registracija je brza i jednostavna, registriraj se i uključi u raspravu.