Zašto volan vuče u jednu stranu i kada je to opasno?

Ako automobil na ravnoj cesti stalno skreće ulijevo ili udesno čim se malo opusti stisak na volanu, to nije nešto što bi trebalo automatski pripisati "karakteru auta". Blago odstupanje zbog nagiba kolnika može biti normalno, ali jasno i stalno povlačenje u jednu stranu najčešće znači da nešto nije kako treba. Uzrok može biti banalan, ali i skup i kompliciran. 

Prvo provjerite gume

Najjednostavniji i najčešći uzrok je različit tlak u lijevoj i desnoj gumi. Ako je jedna osjetno mekša, automobil može vući prema toj strani. Problem mogu izazvati i različito istrošene gume, deformacija bočnice gume, nejednaka dubina profila ili kombinacija različitih modela guma na istoj osovini.

Ponekad automobil počne vući neposredno nakon zamjene ili rotacije guma. To može značiti da je jedna guma nepravilno istrošena ili da konstrukcijski "vuče" u stranu. Zato je prije bilo kakve ozbiljnije dijagnostike uvijek pametno provjeriti tlak, stanje gaznog sloja i jesu li sve gume pravilno postavljene.

foto: Canva

Geometrija kotača često je glavni krivac

Ako su gume u redu, sljedeća sumnja je geometrija. Dovoljna je jača rupa, udarac u rubnik ili duže razdoblje vožnje s istrošenim dijelovima ovjesa da se kutovi kotača promijene. Tipični znakovi su volan koji više ne stoji ravno kada automobil ide ravno, vučenje u jednu stranu i neravnomjerno trošenje guma. Posebno je sumnjivo ako se jedna strana gaznog sloja troši puno brže od druge.

Podešavanje geometrije tada je potrebno, ali samo ako su svi dijelovi ovjesa ispravni. Nema smisla namještati kutove kotača ako je, primjerice, kuglasti zglob ili spona već dobila zazor.

Ako vuče samo pri kočenju, problem može biti ozbiljniji

Vrlo je važna razlika između automobila koji stalno vuče u stranu i onoga koji to radi samo kada se pritisne kočnica. Ako pri kočenju automobil naglo skrene lijevo ili desno, moguće je da jedna kočnica radi jače od druge. Uzrok može biti zapekla čeljust, problem s klipom, nejednako istrošene pločice ili diskovi, pa čak i problem u hidraulici.

Takvo ponašanje već je sigurnosni problem. U normalnoj vožnji možda djeluje podnošljivo, ali pri snažnom kočenju ili na mokroj cesti automobil može postati vrlo nestabilan.

foto: Canva

Ovjes i upravljački sustav također mogu biti uzrok

Istrošene spone, kuglasti zglobovi, seleni ili ležajevi kotača mogu promijeniti način na koji kotač stoji na cesti. Ako postoji zazor, položaj kotača može se mijenjati pod opterećenjem, pri ubrzanju, kočenju ili prelasku preko neravnina. Tada se često uz povlačenje pojavljuju i drugi simptomi: lupanje, nestabilnost, vibracije ili osjećaj da automobil "pliva" po cesti.

Kod težih kvarova volan može djelovati neprecizno, vraćati se sporije nego prije ili tražiti stalne korekcije. To više nije pitanje udobnosti, nego kontrole nad automobilom.

Cesta ponekad vara

Ne mora se uvijek raditi o kvaru. Većina cesta blago je nagnuta prema rubu zbog odvodnje vode, pa automobil može lagano krenuti udesno ili ulijevo. Široke gume i osjetljiviji ovjes dodatno naglašavaju taj efekt.

Zato provjeru treba napraviti na što ravnijoj dionici i u oba smjera, kada je to sigurno. Ako automobil uvijek vuče na istu stranu bez obzira na smjer vožnje, kvar je mnogo vjerojatniji. Jak bočni vjetar također može stvoriti isti dojam, kao i neravnomjerno opterećen automobil.

foto: Canva

Kada treba odmah u servis?

Ako auto vuče blago, a to se pojavilo postupno i nema drugih simptoma, prvo treba provjeriti tlak i stanje guma. No ako automobil naglo počne jako skretati u stranu, volan više ne stoji ravno, pojavljuju se vibracije, lupanje ili povlačenje pri kočenju, pregled ne treba odgađati. Posebno je opasno ako automobil traži stalno "držanje" u pravcu pri većim brzinama. Tada i mali dodatni poremećaj, poput lokve, bočnog vjetra ili naglog kočenja, može pogoršati situaciju.