Prijava
Karoserija je izrađena od karbona, a linije su namjerno ćoškaste, široke i agresivne, s velikim blatobranima, niskim nosom, otvorima za zrak i golemim stražnjim krilom
Alfa Romeo 155 danas je pomalo zaboravljena limuzina, osim među ljubiteljima touring utrka. U prvoj polovici devedesetih bila je jedan od najprepoznatljivijih automobila europskog automobilskog sporta, posebno u divljoj DTM izvedbi 155 V6 TI. Upravo na taj automobil sada se poziva SGT Automobili, nova talijanska tvrtka koja je predstavila 55-SGT, cestovni automobil koji izgleda kao povratak Alfe iz zlatnog doba DTM-a, ali tehnički se oslanja na modernu Giuliju Quadrifoglio.
SGT naglašava da 55-SGT nije klasični restomod. Ne uzima se stara Alfa 155 i ne obnavlja se modernim komponentama, nego se aktualna Giulia Quadrifoglio potpuno preoblikuje u automobil koji izgledom podsjeća na 155 V6 TI iz 1993. godine. Karoserija je izrađena od karbona, a linije su namjerno ćoškaste, široke i agresivne, s velikim blatobranima, niskim nosom, otvorima za zrak i golemim stražnjim krilom.
Ispod poklopca je poznati 2,9-litreni V6 biturbo, povezan s osmerostupanjskim automatskim mjenjačem. U odnosu na original iz Giulie motor je ojačan. U cestovnoj izvedbi Stradale razvija do 620 KS, dok snažnija Trofeo verzija ide do 750 KS i 800 Nm. Pogon je na sve kotače, baš kao kod slavne trkaće 155-ice. Vozač može podešavati raspodjelu okretnog momenta, a postoji i drift način rada koji snagu prebacuje prema stražnjim kotačima.
Konstrukcija je dodatno ojačana, a SGT tvrdi da je torzijska krutost 25 posto veća nego kod donorske platforme. U izradi se koriste karbon, kevlar i karbotitanij, kompozitni materijal povezan s Paganijevim tehnološkim krugom. Masa Stradalea iznosi 1590 kg, dok Trofeo skida još 100 kg i dolazi na 1490 kg. Upravo je Trofeo prava ekstremna izvedba jer ima karbonska ramena ovjesa, integrirani sustav podizanja cijelog automobila za brzu izmjenu kotača, snažnije kočnice i aerodinamiku koja stvara do 460 kg potiska. U paket je uključen i DRS sustav inspiriran Formulom 1.
Kabina također ide u smjeru trkaćeg automobila, ali bez potpunog odricanja od luksuza. Stražnja sjedala zamijenjena su zaštitnim lukom, ugrađena su sportska sjedala, a središnja konzola od karbona nosi prekidače oblikovane u duhu trkaćih automobila. Dojam je bliži skupom cestovnom specijalu nego pravom DTM stroju, što je i logično jer 55-SGT ipak mora ostati upotrebljiv izvan staze.
Proizvodnja će biti ograničena na 55 primjeraka, pri čemu prvih deset čini Opening Edition za odabrane kupce. Cijena nije službeno objavljena, ali se spominje oko 500.000 eura za preradu, i to bez donorske Giulije Quadrifoglio. SGT tvrdi da već ima četiri narudžbe, što znači da je ostalo još šest mjesta u početnoj seriji.
Za komentiranje je potrebno prijaviti se. Nemaš korisnički račun? Registracija je brza i jednostavna, registriraj se i uključi u raspravu.