Prijava
Analitičari u tom kontekstu izdvajaju i jednog zapadnog proizvođača koji bi mogao biti posebno osjetljiv na rast cijena goriva - Stellantis
Eskalacija rata na Bliskom istoku već počinje imati posljedice i za globalnu automobilsku industriju. Iako se na prvi pogled čini da je riječ o regionalnom konfliktu, analitičari upozoravaju da bi poremećaji u trgovini, logistici i energetskim tokovima mogli osjetno utjecati na proizvođače automobila diljem svijeta. Prema trenutačnim procjenama, najviše su pogođeni azijski proizvođači, dok Europa trenutačno osjeća manji izravan pritisak.
Iran je najveće automobilsko tržište na Bliskom istoku, no zbog dugogodišnjih međunarodnih sankcija njegova je automobilska industrija relativno izolirana. Tržištem dominiraju domaće marke poput Saipa i Iran Khodro, koje većinu proizvodnje organiziraju unutar zemlje. Upravo zbog toga izravni utjecaj rata na strane proizvođače u samom Iranu zasad ostaje ograničen.
No problem je mnogo širi od jedne države. Sukob utječe na čitavu regiju, uključujući Ujedinjene Arapske Emirate, Irak, Jordan i Kuvajt, tržišta na kojima međunarodni proizvođači prodaju značajan broj vozila. Prema analizi investicijske kuće Bernstein, najveći potencijalni udar mogla bi pretrpjeti Toyota. Japanski proizvođač ima čak 17 posto tržišnog udjela u regiji, što ga čini daleko najvažnijim igračem na tamošnjem tržištu. Drugi veliki proizvođač iz Azije, Hyundai, drži oko 10 posto tržišta, dok kineske marke posljednjih godina ubrzano povećavaju svoju prisutnost. Oko 17 posto svih kineskih automobila namijenjenih izvozu završava upravo na tim tržištima.
Posljedice sukoba ne osjećaju se samo kroz prodaju vozila. Rat već utječe i na globalne logističke lance. Transport nafte kroz Hormuški tjesnac djelomično je blokiran, a u nekim dijelovima regije zračni promet je ograničen ili potpuno zaustavljen. Takvi poremećaji mogu uzrokovati rast cijena goriva i probleme u opskrbi, što posredno pogađa cijelu automobilsku industriju.
Analitičari u tom kontekstu izdvajaju i jednog zapadnog proizvođača koji bi mogao biti posebno osjetljiv na rast cijena goriva - Stellantis. Koncern je nedavno ublažio dio svojih planova vezanih uz elektrifikaciju i u Sjevernoj Americi se ponovno snažnije oslanja na velike benzinske motore. U razdoblju naglog rasta cijena goriva takva strategija može postati problem.
Europski proizvođači trenutačno su nešto manje izloženi izravnom utjecaju sukoba nego njihovi azijski konkurenti. To ne znači da će Europa dugoročno ostati pošteđena posljedica. Ako se rat proširi ili potraje, poremećaji u trgovini energentima i transportu mogli bi vrlo brzo pogoditi i europsku industriju automobila. Za sada, međutim, najveći teret krize nose proizvođači koji su snažno ovisni o prodaji na Bliskom istoku.
Za komentiranje je potrebno prijaviti se. Nemaš korisnički račun? Registracija je brza i jednostavna, registriraj se i uključi u raspravu.