Prijava
Razlog definitivno nije samo želja da budu bliže kupcima. Europska unija od 2024. naplaćuje dodatne carine na električne automobile proizvedene u Kini, pa proizvodnja unutar Europe može znatno promijeniti računicu
Kineski proizvođači više ne žele osvajati Europu samo automobilima dopremljenima na brodovima iz Kine. Sljedeća faza njihova širenja bit će lokalna proizvodnja, a prema procjeni analitičke kuće Mobility Global njezin bi opseg mogao vrlo brzo narasti. Već ove bi godine kineske marke u Europi trebale proizvesti oko 90.000 automobila, do 2030. čak milijun, a 2035. približno 1,5 milijuna godišnje.
Razlog definitivno nije samo želja da budu bliže kupcima. Europska unija od 2024. naplaćuje dodatne carine na električne automobile proizvedene u Kini, pa proizvodnja unutar Europe može znatno promijeniti računicu. Istodobno, brojni europski pogoni rade ispod kapaciteta, što kineskim kompanijama omogućuje da do proizvodnje dođu mnogo brže i jeftinije nego gradnjom potpuno novih tvornica.
Španjolska se pritom nameće kao jedno od glavnih središta. Chery kroz zajedničko ulaganje s Ebro Motorsom priprema proizvodnju modela Omoda i Jaecoo u bivšoj Nissanovoj tvornici u Barceloni, s početkom predviđenim krajem ove ili početkom iduće godine. Leapmotor će pak svoje modele proizvoditi u Stellantisovu pogonu u Zaragozi.
Još veći projekt stiže u Valenciju. Ford i Geely osnovali su zajedničku tvrtku koja će od 2028. u Fordovoj tvornici proizvoditi Geelyjeve električne SUV-ove, među njima i EX5, uz još jedan zasad neotkriveni model. Ford u zajedničkom poslu zadržava 66 posto vlasništva, a Geely 34 posto.
BYD, najveći kineski proizvođač elektrificiranih automobila, završava vlastitu tvornicu u Szegedu u Mađarskoj, dok istodobno razmatra dodatne europske proizvodne kapacitete. Sve to pokazuje da se kineska strategija ubrzano mijenja. Umjesto pukog izvoza, cilj je postati dio europske industrijske strukture.
No Bruxelles želi spriječiti scenarij u kojem bi Europa dobila samo završnu montažu automobila sastavljenih gotovo potpuno od kineskih dijelova. Europska komisija zato je u ožujku predložila Industrial Accelerator Act, koji između ostalog uvodi uvjete lokalnog sadržaja, zapošljavanja i prijenosa tehnologije za velike strane investicije u strateškim sektorima. Prijedlog još nije konačno usvojen.
Upravo tu leži najveće pitanje cijele kineske proizvodne ekspanzije. Milijun i pol automobila godišnje zvuči kao velika pobjeda za europske tvornice i radna mjesta, ali Bruxelles želi da se u Europi proizvode i baterije, elektronika te drugi vrijedni dijelovi, a ne samo da se ovdje sastavljaju uvozne komponente. Ako planirane investicije doista dosegnu najavljeni opseg, kineske marke više neće biti samo konkurenti koji dolaze izvana već će postati dio same europske autoindustrije.
Za komentiranje je potrebno prijaviti se. Nemaš korisnički račun? Registracija je brza i jednostavna, registriraj se i uključi u raspravu.