Prijava
Nakon što su europske carine pogodile kineske električne automobile, kineski proizvođači su se okrenuli drugim pogonima. Zbog toga se u Europi se sve glasnije traži proširenje carina i na kineske hibride
Još prije pet godina kineske marke u Europi bile su gotovo marginalna pojava. Danas se više ne govori o tome hoće li se probiti, nego koliko brzo mogu rasti. Najnoviji podaci Dataforcea najbolje pokazuju razmjere promjene. Od siječnja do kraja srpnja 2026. kineske marke registrirale su u Europi 813.096 novih automobila, više nego tijekom cijele 2025. godine, kada ih je bilo 812.452. Dakle, za taj rezultat ove im je godine trebalo samo sedam mjeseci.
Rast prodaje u odnosu na prvih sedam mjeseci prošle godine iznosi čak 102 posto, a tržišni udio kineskih marki povećan je s 5,1 na 9,7 posto. Samo u srpnju dosegnut je novi rekord od 11,2 posto europskog tržišta, dvostruko više od 5,6 posto godinu ranije. Brojke obuhvaćaju EU, Ujedinjeno Kraljevstvo i zemlje EFTA-e, ali još nisu uključeni konačni rezultati Hrvatske i Portugala.
Na vrhu se vodi izuzetno tijesna borba triju kineskih divova. SAIC, kojem pripada MG, zajedno s Maxusom je u prvih sedam mjeseci registrirao 208.009 vozila. BYD je praktički izjednačen s njima s 205.451 automobilom, uz rast od čak 146 posto, dok je Chery Group stigao do 201.544 registracije. Cheryjev rast iznosi spektakularnih 283 posto, ponajviše zahvaljujući brzom širenju marki Omoda i Jaecoo, koje su u Europi još donedavno bile praktično nepoznate.
Posebno je zanimljivo što električni automobili više nisu jedini motor kineskog prodora. Sve veću ulogu imaju plug-in hibridi, dijelom zato što na njih zasad ne vrijede dodatne carine koje je EU uveo na električne automobile proizvedene u Kini. U srpnju je prodaja kineskih PHEV modela porasla čak 201 posto u odnosu na isti mjesec prošle godine, na 42.220 vozila. Oni su činili 33,6 posto svih kineskih automobila registriranih tog mjeseca u Europi, dok je godinu ranije njihov udio iznosio 23 posto. Brzo rastu i klasični hibridi. Njihov je broj povećan za 137 posto, na 24.129 automobila.
Strategija je očita. Nakon što su europske carine pogodile kineske električne automobile, kineski proizvođači agresivnije su se okrenuli drugim pogonskim koncepcijama. Zbog toga se u Europi se sve glasnije traži proširenje carina i na kineske hibride. konkretno, ovih dana njemački političari ponovno su pozvali EU na uvođenje takvih pristojbi.
Za komentiranje je potrebno prijaviti se. Nemaš korisnički račun? Registracija je brza i jednostavna, registriraj se i uključi u raspravu.