Prijava
Umjesto da instinktivno prebaci nogu na kočnicu, vozač može još snažnije pritisnuti papučicu gasa
Električni automobili poznati su po tihom radu, snažnim ubrzanjima i ugodnoj vožnji, ali upravo neke njihove tipične značajke mogu pridonijeti teškim prometnim nesrećama. Njemački stručnjaci upozoravaju da bi vožnja jednom papučicom, odnosno takozvani "one-pedal drive", u kriznim situacijama mogla povećati opasnost od zamjene papučice kočnice i gasa.
Njemački institut za istraživanje nesreća osiguravatelja UDV analizirao je gotovo 500 teških nesreća električnih automobila te ih usporedio s nesrećama istih ili vrlo sličnih modela s benzinskim i dizelskim motorima. Posebno se istaknuo razmjerno velik broj nesreća tijekom kretanja i ubrzavanja. Češći su bili i naleti na pješake pri ubrzavanju, vožnji unatrag ili skretanju u sumrak i noću.
Mogući uzrok istraživači vide u snažnoj regeneraciji energije. Kada je uključen način vožnje jednom papučicom, automobil snažno usporava čim vozač otpusti papučicu gasa. Kočnica se zato u svakodnevnoj vožnji koristi mnogo rjeđe. Na nekim električnim automobilima, primjerice modelima Hyundaija, Kije i Renaulta jačina regenerativnog kočenja može se dodatno podešavati ručicama iza upravljača.
UDV sumnja da dugotrajno navikavanje na takav način vožnje može stvoriti problem u iznenadnoj opasnosti. Umjesto da instinktivno prebaci nogu na kočnicu, vozač može još snažnije pritisnuti papučicu na kojoj mu se noga već nalazi i koju koristi čitavo vrijeme. Električni automobil tada zbog trenutačno dostupnog okretnog momenta naglo ubrzava i dodatno povećava težinu sudara.
Posebno zabrinjava podatak da je gotovo polovica vozača uključenih u takve nesreće bila starija od 75 godina. Istraživači zato smatraju da bi dob, usporenije reakcije i navika na rijetko korištenje kočnice zajedno mogli povećati mogućnost zamjene papučica. Ipak, naglašavaju da je za konačne zaključke potrebno provesti dodatna istraživanja.
Drugi problem je vrlo tih rad električnih automobila pri malim brzinama. Pješaci ih u gužvi, mraku ili pri lošoj vidljivosti mogu prekasno primijetiti. Novi električni automobili u Europskoj uniji zato od srpnja 2019. moraju imati sustav AVAS koji proizvodi umjetni zvuk. UDV, međutim, dovodi u pitanje jesu li ti zvukovi dovoljno glasni i mogu li pješaci pouzdano odrediti iz kojeg se smjera automobil približava.
Istraživanje ipak ne pokazuje da su električni automobili u cjelini opasniji od klasičnih. Putnici u manjim električnim vozilima pri sudaru često su čak bolje zaštićeni zbog veće mase baterije, a njihovi vozači prosječno voze opreznije. Zaključak zato nije da treba izbjegavati vožnju jednom papučicom, nego da se vozač ne bi smio potpuno odviknuti od redovitog i instinktivnog korištenja kočnice.
Za komentiranje je potrebno prijaviti se. Nemaš korisnički račun? Registracija je brza i jednostavna, registriraj se i uključi u raspravu.