Prijava
Najsnažniji A5 e-hybrid pokazuje koliko je plug-in tehnologija napredovala: 367 KS, odličan električni doseg, tiha vožnja i uglađen sklop koji djeluje kao da je razvijen bez kompromisa
Za početak, da ne bi bilo zabune, Audi se s novom generacijom svoje limuzine srednje klase udaljio od tradicionalne nomenklature i A4 je postao A5, dobio (vrlo praktično) peta vrata i narastao. Dakle, A5 je danas ono što je donedavno bio A4, a kakva je njegova trenutačna top verzija isprobali smo testirajući novi e-hybrid quattro s plug-in hibridnim sustavom snage čak 367 KS. Na papiru, spoj snažnog 2,0 TFSI motora i elektromotora djeluje brutalno, no najvažnije je kako ovaj A5 funkcionira kao cjelina i koliko je njegova visoka ambicija (i cijena) utemeljena u praksi.
Dizajn i dojam: Disciplina linija i suzdržana elegancija
Vanjski dizajn A5 Limousine ostaje dosljedan Audijevu čistom, tehničkom izričaju. Prednji dio sa širokom maskom i Matrix LED svjetlima doima se modernije i preciznije nego prije, dok je bočna linija odmjerena i pravilno izbalansirana.
Stražnji dio nosi prepoznatljiva "povezana" LED svjetla, ali bez pretjerivanja. Cjelina izgleda više sportski od prethodnika, no istodobno uredno, nenametljivo i gotovo poslovno, što će se svidjeti vozačima koji preferiraju diskretnu eleganciju umjesto vizualnih ekstrema.
Unutrašnjost i ergonomija: Udobnost visoke klase, dojam premiuma uz poneki nedostatak
Kabina je moderno organizirana, dok su materijali kvalitetni i dobro usklađeni. Sjedala su iznimno udobna: široka, dobro profilirana i s dovoljno potpore za duža putovanja. Vozačka pozicija je odlična, no preglednost prema van nije savršena.
Još nekoliko detalja narušava ukupan dojam. Dodirne površine na volanu nisu osobita sreća i zahtijevaju previše pažnje, mnogo više od klasičnih tipki. Panel za kontrolu svjetala, retrovizora i nekih drugih funkcija smještan na vratima ispočetka zbunjuje i lako je greškom posegnuti prema njemu umjesto kada želite otvoriti ili zatvoriti prozor, sve dok se ne naviknete. Također, sjajni umetci lako skupljaju otiske prstiju, što dnevno svjetlo bez milosti otkriva.
Infotainment sustav pokazuje se brzim i vizualno vrlo profinjenim, s jasnom grafikom i dobro organiziranim izbornicima. Glavni zaslon odlikuje se visokom razinom responzivnosti, dok digitalni instrumenti nude uredan prikaz, iako ne i širu mogućnost personalizacije kao ranije generacije ovih Audijevih rješenja. Bežično povezivanje radi pouzdano, a Audi MMI u cjelini djeluje zrelo i stabilno. Posebnost u kabini je dodatni zaslon za suvozača, koji je, onako, zgodan ali nije previše važan dio opreme, koji putniku ipak može poslužiti za upravljanje navigacijom i multimedijom bez ometanja vozača.
Prostranost i prtljažnik: Udobno sprijeda, korektno straga, ograničeno u prtljažniku
Prednji dio kabine nudi obilje prostora i osjećaj širine, dok je drugi red prihvatljiv za odrasle osobe standardne visine. Iza vozača od oko 185 može se smjestiti još jedna takva osoba što nije senzacionalno za auto dužine od oko 483 centimetara. Ergonomija sjedala i kut naslona su vrlo dobri.
Prvi veliki problem je prtljažnik. Plug-in hibridna arhitektura ostavlja tek 331 l prostora, što je, realno, na razini gradskih auta, preskromno za auto srednje klase.
Vožnja: Perfektno uravnotežen, snažan i vrlo tih
Kombinacija 2,0 TFSI motora od 252 KS i elektromotora od 143 KS razvija ukupno 367 KS i 500 Nm, vrijednosti koje A5 Limousine pretvaraju u izuzetno snažnu, strelovitu, zabavnu i suverenu limuzinu. Ubrzanje 0-100 km/h traje svega 5,1 sekundu, a quattro uredno prenosi snagu na kotače kojima je najpotrebnija. Izolacija, tihi rad motora i finoća upravljanja čine ga vrlo ugodnim za duga putovanja, iako masa od 2170 kg predstavlja jasnu granicu pri bržoj vožnji zavojima.
Ono gdje A5 oduševljava jest "kultura rada". Prijelaz između električnog i benzinskog pogona gotovo je neprimjetan, a buka se u kabini čuje tek pri snažnijem opterećenju.
Sportski S ovjes koji spušta auto za 20 mm, u kombinaciji s velikim 19-inčnim naplatcima i niskoprofilnim gumama na papiru ne obećava maksimalnu udobnost, no Audi je postigao vrlo dobro izbalansiran kompromis. Prilagodljivi amortizeri omogućuju jasnu razliku između načina rada. Rezultat je ovjes koji uspijeva pomiriti svakodnevnu ugodnost s pravom dozom sportskog karaktera, bez pretjeranog prijenosa neravnina u kabinu.
Potrošnja i doseg: učinkovita električna vožnja i štedljiv hibridni rad
Baterija kapaciteta 25,9 kWh bruto, odnosno 20,7 kWh neto, omogućuje električnu autonomiju koja se u praksi pokazala vrlo dobrom za ovaj segment. U gradskim uvjetima A5 bez poteškoća prelazi oko 85 kilometara isključivo na struju, dok se u kombiniranoj vožnji taj doseg stabilizira na približno 70 kilometara. U našem posebno štedljivom eko-krugu električni doseg raste na vrlo uvjerljivih 121 kilometar, što ga svrstava među najučinkovitije plug-in modele srednje klase.
Još važnije, A5 ostaje racionalan i kada se baterija isprazni. U vožnji gradom prosjek se ustalio na 6,2 litre, u kombiniranim uvjetima na 7,3 litre, a pri višim brzinama na autocesti potrošnja se penjala do oko 8 litara na stotinu kilometara. U našem eko-krugu, pri stabilnoj i umjerenoj vožnji, zabilježili smo iznimno nisku vrijednost od 5,1 litre. Sve u svemu, "ništa" za auto od 367 KS.
Baterija se na AC punjaču snagom 11 kW puni do vrha za otprilike dva sata i petnaest minuta. Nije loše, no za veću iskoristivost velike baterije Audiju bi dobro došlo brže DC punjenje kakvo nudi VW na svojim novijim hibridima.
Zaključak i cijena: Impresivan premium auto uz skupu "ulaznicu"
Audi A5 Limousine e-hybrid quattro 270 kW prezentira se kao brza, zabavna, tehnološki napredna, elegantna i iznimno učinkovita limuzina srednje klase. Njegove prednosti su tiha vožnja, odličan hibridni sklop, vrlo dobre performanse i vrhunska vozna svojstva. Međutim, mali prtljažnik, dodirne tipke na volanu i visoka cijena ostavljaju prostor za kritiku. Testirani model stoji 85.288 eura, definitivno popriličan iznos za jedan auto srednje klase. Ali ni 367 KS i brdo luksuzne opreme nije baš uobičajeno u prosječnom autu srednje klase...
Plus:
+ Odlična električna autonomija i vrlo niska potrošnja
+ Uglađena vožnja i snažan hibridni sklop
+ Vrhunske dinamičke vozne osobine
Minus:
– Mali prtljažnik
– Dodirne komande na volanu
– Visoka cijena
| Masa | 2170 kg |
|---|---|
| Dimenzije | 482,9 x 186,0 x 144,4 cm |
| Međuosovinski razmak | 289,2 cm |
| Motor | 4-cilindrični turbobenzinski 1984 cm³ + elektromotor |
| Snaga | 270 kW / 367 KS |
| Okretni moment | 500 Nm |
| 0–100 km/h | 5,1 s |
| Najveća brzina | 250 km/h |
| Mjenjač | automatski 7-stupanjski S tronic |
| Baterija (neto) | 20,7 kWh |
| Doseg na struju (WLTP) | 107 km |
| Potrošnja | 2,1 l/100 km (WLTP), 7,3 l/100 km s praznom baterijom (test) |
| Prtljažnik | 331 l |
| Cijena | 85.288 € (testirani model), 73.348 (bez dodatne opreme), 41.992 € (osnovni A5 Edition TSI 150 KS) |
Važnija oprema testirani Audi A5 Limousine e-hybrid quattro 270 kW
Aluminijski naplatci Audi Sport 19", Matrix LED prednja svjetla i OLED stražnja, automatska trozonska klima, digitalni instrumenti 11,9", dodirni zaslon 14,5", zaslon za suvozača 10,9", head-up zaslon, Bang & Olufsen premium audio sustav audiosustav sa 16 zvučnika i subwooferom, sportska sjedala s električnim podešavanjem i grijanjem, grijanje upravljača, sustav kamera s prikazom od 360°, Adaptivni Sportski S ovjes, električno pokretanje vrata prtljažnika, kuka za vuču...
Za komentiranje je potrebno prijaviti se. Nemaš korisnički račun? Registracija je brza i jednostavna, registriraj se i uključi u raspravu.