Prijava
Golf, Corolla ili Clio nakon 15 ili 20 godina može i dalje sasvim normalno služiti onima koji nemaju za nešto skuplje, ako ga je prethodni vlasnik dobro održavao. A što je s električnim autima
Na prvi pogled zvuči gotovo nevjerojatno - potpuno električni automobil za manje od 2500 eura. Pretražili smo malo europske oglase i bez problema odmah pronašli nešto takvo. U Nizozemskoj se upravo za 2443 eura prodaje Mitsubishi i-MiEV iz 2011. godine, automobil koji je nov stajao oko 25.000 eura. Ima elektromotor sa 64 KS, bateriju od samo 16 kWh i 156.000 kilometara. Problem je u tome što je i kao nov u stvarnosti teško prelazio mnogo više od stotinjak kilometara, a nakon 15 godina pravo je pitanje koliko mu je od tog dosega uopće ostalo.
Slični automobili polako stižu i do cjenovnog dna hrvatskog tržišta. Trenutačno se u domaćim oglasima mogu pronaći Renault Zoe iz 2013. za oko 3200 eura i primjerak iz 2014. za 3500 eura, dok prvi Nissan Leafovi već prilaze granici od 6000 eura. Dakle, električni automobil za nekoliko tisuća eura više nije teorija već stvarnost.
No upravo tu počinje najveća razlika između starog benzinca i starog električnog automobila. Za 3000, 4000 ili 5000 eura u Hrvatskoj se još uvijek može kupiti jednostavan Yaris, Clio, Fiesta ili sličan benzinac star 15-ak godina. Trenutačni oglasi, primjerice, nude Toyote Yaris za otprilike 2500 do 4900 eura, a Ford Fiesta s atmosferskim benzincima ima mnogo u rasponu od 2500 do 4000 eura. Ako je automobil zdrav, redovito servisiran i bez ozbiljne korozije, takav motor, mjenjač i ostatak mehanike mogu uz relativno razumne popravke služiti još godinama.
Kod električnog automobila vrijednog 3000 eura najveća i najskuplja komponenta već je možda stara 12, 15 ili više godina. Baterija ne mora naglo otkazati, ali s vremenom nepovratno gubi kapacitet. Ako je i-MiEV nekada u idealnim uvjetima mogao prijeći oko 120 kilometara, automobil kojem je ostalo 70 ili 80 posto kapaciteta postaje vozilo za još ograničenije gradske relacije. A ako se pojavi ozbiljan kvar baterijskog sklopa, popravak ili zamjena lako mogu postati ekonomski besmisleni u odnosu na vrijednost cijelog automobila.
To ne znači da su baterije električnih automobila inherentno kratkog vijeka. Naprotiv, novija istraživanja pokazuju vrlo dobre rezultate. Geotab je na više od 22.000 električnih vozila utvrdio prosječnu degradaciju oko 2,3 posto godišnje, dok je nedavno AVILOO istraživanje na više od pola milijuna testova pokazalo da mnogi moderni EV-i nakon 150.000 kilometara još uvijek imaju više od 90 posto početnog kapaciteta. Ali prvi i-MiEV, Leaf ili Zoe nisu današnji električni automobili. Oni su imali male i manje napredne baterije, jednostavnije sustave upravljanja temperaturom i vrlo malen doseg već kada su bili novi.
Tu se otvara mnogo šire pitanje. Desetljećima je rabljeni automobil imao jasnu ulogu u društvu. Novi Golf, Corolla ili Clio nakon deset godina postao bi pristupačan automobil za nekoga s manjim budžetom, a nakon 15 ili 20 godina mogao je i dalje sasvim normalno služiti onima koji nemaju za nešto skuplje, ako ga je prethodni vlasnik dobro održavao. Motor se mogao popravljati dio po dio, alternator zamijeniti, spojka obnoviti, ovjes srediti i automobil nastaviti voziti.
Kod vrlo starog električnog auta računica može biti drukčija. Kada mu vrijednost padne na nekoliko tisuća eura, baterija istodobno postaje sve veći dio njegove preostale vrijednosti. Zato će kod kupnje rabljenog električnog auta stanje baterije postati jednako važno kao što su kod benzinca nekada bili kompresija motora i hrđa. AVILOO upozorava da čak dva ista električna automobila s jednakom kilometražom mogu imati razliku u zdravlju baterije od desetak postotnih bodova.
Možda zato gledamo početak kraja rabljenog automobila kakvog smo desetljećima poznavali. Ne zato što će svaki električni automobil nakon 15 godina biti za otpad, nego zato što više neće biti dovoljno pronaći "stari auto koji još dobro radi". Kod jeftinog električnog auta trebat će provjeravati postoji li još dovoljno baterije da automobil uopće odgovara svojoj svrsi i hoće li eventualni veliki kvar vrijediti popravljati. A za kupca s 3000 ili 4000 eura u džepu, dobro održavan jednostavni benzinac još uvijek može biti mnogo sigurnija oklada za sljedećih pet ili deset godina.
Za komentiranje je potrebno prijaviti se. Nemaš korisnički račun? Registracija je brza i jednostavna, registriraj se i uključi u raspravu.