Prijava
Promjene su veće nego što bi se moglo zaključiti na prvi pogled, a svi ovi Dacijini modeli s poboljšanjima na naše tržište dolaze vrlo skoro
Dacia za modelsku godinu 2026. priprema jedno od najvećih tehničkih osvježenja u posljednjih nekoliko godina. Gotovo cijela ponuda dobiva nove pogonske sklopove, više snage i učinkovitije hibride, a promjene su veće nego što bi se moglo zaključiti na prvi pogled. Dok su dizajnerske dorade umjerene, ispod karoserije odvija se prava mala revolucija.
Najveća novost za Sandero i Jogger odnosi se na LPG pogon. Novi Eco-G 120 motor zamjenjuje dosadašnji Eco-G 100 i donosi osjetno više snage, 120 KS umjesto 100 KS, uz prelazak na veći 1,2-litreni trocilindarski turbomotor. Još važnije, Dacia prvi put kombinira plin s automatskim mjenjačem. Novi šesterostupanjski automatski mjenjač s dvostrukom spojkom bit će dostupan u ponudi uz ručni mjenjač, čime se otvara mogućnost ugodnije svakodnevne vožnje za kupce koji žele jeftiniju vožnju na plin, ali ne i ručno mijenjanje stupnjeva prijenosa. Povećan je i kapacitet plinskih spremnika, pa proizvođač najavljuje do 20 posto veći doseg na LPG-u i ukupni doseg veći od 1400 kilometara.
Jogger dobiva i snažniji hibrid. Dosadašnji Hybrid 140 zamjenjuje novi Hybrid 155, s 1,8-litrenim benzinskim motorom i dva elektromotora. Sustav razvija 155 KS, a potrošnja i emisije trebale bi biti oko 10 posto niže nego prije. Dacia zadržava prepoznatljivo multi-mode rješenje mjenjača bez klasične spojke, koje kombinira četiri stupnja prijenosa za benzinski motor i dva za električni pogon.
Adrien Cortesi
Dizajnerske promjene na Sandero i Jogger modelima su diskretne. Novi svjetlosni potpis i osvježeni detalji na karoseriji donose svježiji izgled, dok unutrašnjost dobiva veći 10,1-inčni zaslon i digitalne instrumente. Ujedno se nadograđuju sigurnosni sustavi kako bi se zadovoljile nove europske regulative.
Kod SUV modela Duster i Bigster naglasak je na novom blagom hibridnom pogonu s pogonom na sve kotače. Novi Hybrid-G 150 4x4 kombinira 1,2-litreni benzinsko-plinski motor sprijeda i elektromotor straga. Time se dobiva električni stražnji pogon bez klasične kardanske osovine. Sustav razvija 154 KS, a Dacia tvrdi da bi troškovi vožnje mogli biti do 30 posto niži u odnosu na dosadašnje klasične benzinske 4x4 verzije, a mala baterija omogućuje kratke vožnje na struju u gradu.
Najopsežnije promjene stižu za električni Spring. Mali gradski električni model dobiva snažnije motore od 70 i 100 KS, čime bi se trebala poboljšati dinamika, osobito pri višim brzinama. Nova LFP baterija ima nešto manji kapacitet, ali učinkovitost je poboljšana pa WLTP doseg ostaje 225 kilometara. Istodobno su ojačana šasija i ovjes, a standardno se ugrađuje stabilizator kako bi se poboljšala stabilnost u vožnji.
Svi ovi Dacijini modeli s poboljšanjima na naše tržište dolaze vrlo skoro.
Za komentiranje je potrebno prijaviti se. Nemaš korisnički račun? Registracija je brza i jednostavna, registriraj se i uključi u raspravu.