Prijava
Objašnjenje je dao Koichiro Yamaguchi, programski menadžer CX-5, koji smatra da je upravljanje klimom preko velikog zaslona manje ometajuće nego traženje fizičkih prekidača postavljenih niže na središnjoj konzoli
Mazda je godinama bila jedna od rijetkih marki koje su se tvrdoglavo držale klasične ergonomije. Dok su drugi proizvođači gasili tipke i sve selili na zaslone, Japanci su branili fizičke kontrole, rotacijske komande i logiku prema kojoj vozač ne bi trebao tražiti osnovne funkcije po izbornicima. Zato njihova sadašnja obrana novog kokpita u CX-5 zvuči vrlo neobično. Nova generacija popularnog SUV-a dobila je veliki 15,6-inčni zaslon, dok su armature gotovo potpuno ostale bez fizičkih tipki.
Mazda tvrdi da je takvo rješenje sigurnije. Objašnjenje je dao Koichiro Yamaguchi, programski menadžer CX-5, koji smatra da je upravljanje klimom preko velikog zaslona manje ometajuće nego traženje fizičkih prekidača postavljenih niže na središnjoj konzoli. Prema toj logici, vozač bi morao pogledati prema dolje i među nizom sličnih tipki pronaći pravu, dok je na zaslonu sve postavljeno visoko, jasno i dostupno jednim dodirom.
Na papiru to ima određenu logiku. Ako je zaslon dovoljno velik, ako su najvažnije funkcije stalno prikazane i ako su dodirne površine dovoljno velike, vozač ih doista može lakše uočiti nego sitne prekidače zakopane ispod ventilacijskih otvora. No problem je u tome što se Mazda ovdje ponaša kao da su sve tipke jednake i kao da ih vozač svaki put traži prvi put. U stvarnosti, uz fizičke komande vrlo brzo dolazi mišićna memorija. Nakon nekoliko dana ili tjedana korištenja vozač zna gdje je temperatura, gdje je ventilator, gdje je grijanje stakla i gdje je recirkulacija zraka. Ruka tada često ide sama, bez gledanja i bez razmišljanja.
Upravo je to najveća slabost Mazdina argumenta. Zaslon traži pogled, potvrdu i precizan dodir. Tipka ili kotačić daju otpor, položaj i osjećaj pod prstima. Kod dobro izvedene klasične klimatizacije vozač ne mora provjeravati je li pogodio pravo mjesto, jer to osjeti. Kod zaslona osjetljivog na dodir takve povratne informacije nema, pa se pogled s ceste ipak češće seli prema ekranu.
Mazdina promjena smjera još je zanimljivija jer je marka 2019. godine, pri predstavljanju Mazde3, tvrdila gotovo suprotno. Tada je isticala da posezanje za dodirnim zaslonom može izazvati nehotičan pokret upravljača i skretanje vozila iz putanje. Danas ista marka tvrdi da veliki zaslon može smanjiti ometanje vozača.
Treba biti pošten i reći da Mazda nije otišla u najgori ekstrem. Ako su funkcije klimatizacije stalno prikazane na donjem dijelu zaslona, to je bolje od skrivanja u posebnom izborniku. No najbolja kombinacija vjerojatno bi bila ona koju su mnogi vozači već prepoznali kao idealnu: veliki zaslon za navigaciju, multimediju i postavke, a fizičke tipke za klimu, grijanje stakala i najčešće korištene funkcije.
Mazda možda ima pravo kada tvrdi da loše postavljene tipke mogu ometati vozača. No teško je prihvatiti tvrdnju da je gotovo potpuno uklanjanje fizičkih komandi korak naprijed za sigurnost. Prije izgleda kao kompromis između dizajna, troška i tržišnih trendova, osobito zato što kupci u Kini sve više traže velike zaslone. CX-5 je možda dobio moderniji kokpit, ali Mazda je pritom izgubila dio one ergonomijske tvrdoglavosti zbog koje su je mnogi vozači voljeli.
Za komentiranje je potrebno prijaviti se. Nemaš korisnički račun? Registracija je brza i jednostavna, registriraj se i uključi u raspravu.