Prijava
Jedan automobil nije dovoljan za konačan sud o svim električnim vozilima, ali ovaj test pokazuje da baterija ne mora biti "potrošna roba"
Strah od skupog propadanja baterije i dalje je jedan od glavnih razloga zbog kojih dio kupaca zazire od rabljenih električnih automobila. Dugoročni test njemačkog ADAC-a sada donosi prilično uvjerljiv odgovor. Volkswagen ID.3 star pet godina i s više od 220.000 kilometara zadržao je čak 89 posto izvornog kapaciteta baterije.
ADAC je ID.3 Pro S preuzeo u svibnju 2021. upravo kako bi provjerio izdržljivost električnog pogona u stvarnoj, intenzivnoj uporabi. Testni automobil ima bateriju neto kapaciteta 77 kWh, 204 KS i stražnji pogon, a u pet godina prešao je kilometražu koju većina osobnih automobila ne dosegne ni nakon desetljeća ili više. Neovisno mjerenje pokazalo je 89 posto "zdravlja" baterije, uz moguću toleranciju od tri postotna boda. Pri 160.000 km vrijednost je još bila oko 91 posto.
Rezultat je još zanimljiviji jer automobil nije bio posebno pažljivo tretiran. Često je punjen na brzim DC punjačima, baterija je redovito punjena do 100 posto, a ID.3 je ponekad s potpuno napunjenom baterijom ostajao parkiran više dana. Upravo se takve navike uglavnom ne preporučuju kada se želi maksimalno usporiti starenje ćelija. Unatoč tome, gubitak kapaciteta nakon 220.000 km iznosi samo oko 11 posto.
Volkswagen za bateriju jamči najmanje 70 posto izvornog neto kapaciteta tijekom osam godina ili 160.000 km, ovisno o tome što nastupi prije. ADAC-ov automobil tu je granicu kilometraže prošao još tijekom 2025., ali je i dalje vrlo daleko od vrijednosti pri kojoj bi tijekom jamstvenog roka imao pravo na popravak ili zamjenu baterije.
Velika kilometraža i degradacija baterije nije mu oduzela ni sposobnost za duga putovanja. ADAC tvrdi da pri umjerenoj vožnji na autocesti još može prijeći oko 400 kilometara, dok se zimi pri temperaturama ispod ništice realni doseg smanjuje na približno 300 do 320 kilometara. Nakon softverskog ažuriranja najveća snaga punjenja porasla je s približno 125 na više od 160 kW, a punjenje od 10 do 80 posto traje oko pola sata. Problem pri punjenju ostaje hladna baterija jer stariji ID.3 nema mogućnost ručnog uključivanja predgrijavanja prije dolaska na punjač.
Softver je donio još jednu neobičnu korist. Potrošnja izmjerena ADAC-ovim Ecotestom smanjila se s početnih 20 na 18,3 kWh/100 km, zajedno s gubicima punjenja, jer je novija verzija softwarea učinkovitije upravljala zagrijavanjem baterije. Ukupni prosjek kroz svih 220.000 km ipak iznosi 23 kWh/100 km zbog velikog udjela autoceste i vožnje tijekom hladnih mjeseci.
I ostatak automobila je u dobrom stanju raspao. ID.3 je tehnički pregled na 217.000 km prošao bez nedostataka, a obavljena su samo dva redovna održavanja. Među većim problemima bili su popravak pogonske osovine, kvar GPS antene, zamjena 12-voltne baterije, parkirnog senzora i mehanizma poklopca priključka za punjenje. Ovjes je, osim početnog trošenja jednog gumenog ležaja, ostao u vrlo dobrom stanju.
Jedan automobil nije dovoljan za konačan sud o svim električnim vozilima, ali ovaj test pokazuje da baterija ne mora biti potrošna roba koja će nakon nekoliko godina učiniti automobil bezvrijednim. Ako bi se dosadašnji tempo starenja nastavio, ovaj bi ID.3 mogao prijeći još mnogo desetaka tisuća kilometara prije nego što gubitak kapaciteta ozbiljnije ograniči njegovu svakodnevnu upotrebljivost. ADAC zato nastavlja test, a sljedeća kontrolna točka bit će 250.000 kilometara.
Za komentiranje je potrebno prijaviti se. Nemaš korisnički račun? Registracija je brza i jednostavna, registriraj se i uključi u raspravu.