Prijava
Stellantis nakon uvođenja 2.2 dizela razvija i potpuno novu generaciju 1.6-litrenog dizelskog motora usklađenog s normom Euro 7. Riječ je o evoluciji Multijet arhitekture koja će zamijeniti postojeći 1.5 BlueHDi
Prije samo nekoliko godina činilo se da je priča o dizelu u Europi završena. Nakon Dieselgatea, političkog pritiska i naglog zaokreta prema električnim vozilima, broj novih dizelskih modela dramatično je pao. No tržište se, kao i obično, pokazalo složenijim od ambicioznih planova. Dok prodaja električnih vozila raste sporije od očekivanja, jedan od najvećih svjetskih koncerna sada radi potez koji bi do jučer zvučao nezamislivo, vraća dizel u prvi plan.
Riječ je Stellantisu, koji je posljednjih godina snažno gurao elektrifikaciju, ali sada ponovno proširuje ponudu dizelskih motora u Europi. Prema dostupnim informacijama, dizelske izvedbe vraćaju se na najmanje sedam modela osobnih i lakih dostavnih vozila.
Jedan od najočitijih primjera je novi 2,2-litreni dizelski motor predstavljen u kombi modelu Opel Zafira. Motor razvija 180 KS i 400 Nm, što je dovoljno za ubrzanje do 100 km/h za 10,6 sekundi i najveću brzinu od 185 km/h.
Opel Zafira s novim 2.2 dizelašem
Motor koristi novu generaciju izravnog ubrizgavanja i optimizirani EGR sustav, a proizvođač tvrdi da su potrošnja i emisije CO2 smanjene do 13 posto u odnosu na prethodne izvedbe. Drugim riječima, Stellantis ne oživljava stari dizel, nego pokušava ponuditi moderniziranu verziju koja odgovara trenutačnim normama i očekivanjima kupaca.
Stellantis nakon uvođenja 2.2 dizela razvija i potpuno novu generaciju 1.6-litrenog dizelskog motora usklađenog s normom Euro 7. Riječ je o evoluciji Multijet arhitekture koja će zamijeniti postojeći 1.5 BlueHDi, a ključna novost je blaga hibridizacija. Novi 1.6 bit će povezan s automatiziranim mjenjačem s dvostrukom spojkom eDCT6 i 48-voltnim sustavom s integriranim elektromotorom snage do 28 KS. Time se smanjuju emisije i potrošnja, omogućuje kratko kretanje na struju te lakše ispunjavanje strožih Euro 7 zahtjeva. Motor je prvenstveno namijenjen flotama i vozačima koji prelaze velike udaljenosti, a očekuje se u novim modelima europskih marki unutar koncerna već ove godine.
Prema podacima udruženja ACEA, dizel je prošle godine činio tek 8,9 posto novih registracija u Europskoj uniji. Hibridi su bili najpopularniji s 34,5 posto, benzinski modeli imali su 26,6 posto, a električni 17,4 posto.
Stellantisov dosadašnji 1.5 BlueHDi motor
Na papiru, dizel sve više izgleda kao marginalna kategorija. No u praksi, manja konkurencija može značiti veću priliku. Dok se kineski proizvođači gotovo isključivo fokusiraju na električne aute, plug-in hibride i benzince, europski brendovi mogu ponuditi nešto što konkurencija nema, učinkovit, snažan i cjenovno prihvatljiv dizel za vozače koji prelaze velike kilometraže.
Zanimljivo je da Stellantis govori o povratku zbog potražnje. Glasnogovornici kompanije otvoreno priznaju da kupci i dalje traže dizelske verzije, posebno u segmentu flotnih vozila i obiteljskih monovolumena.
Ovaj zaokret dio je šire promjene strategije unutar koncerna. Pod novim vodstvom, naglasak se sve više stavlja na ono što kupci stvarno žele, a manje na ambiciozne, ali teško ostvarive rokove potpune elektrifikacije. Dizel pritom ima jednu važnu prednost, niži CO2 u odnosu na klasične benzince, što proizvođačima i dalje pomaže u balansiranju flotnih emisija.
U državama poput Hrvatske, gdje porezna politika i regulative ne kažnjavaju dizel kao u nekim zapadnim tržištima, ovakav potez ima dodatnu logiku. No dugoročno, teško je očekivati renesansu kakvu je dizel imao početkom 2000-ih.
Za komentiranje je potrebno prijaviti se. Nemaš korisnički račun? Registracija je brza i jednostavna, registriraj se i uključi u raspravu.