Prijava
Još je zanimljivije što su vlasnici najbolje ocijenili upravo tehnologije koje gotovo ne primjećuju
Proizvođači automobila posljednjih godina gotovo se natječu tko će u unutrašnjost ugurati više zaslona. Nakon digitalnih instrumenata i velikog središnjeg zaslona, sve češći je i treći zaslon ispred suvozača. Ideja je da suvozač tijekom putovanja može gledati video, upravljati glazbom, navigacijom ili drugim funkcijama. No novo istraživanje J.D. Powera pokazuje da se u velikom dijelu automobila taj zaslon uopće ne koristi.
U istraživanju Tech Experience Index za 2026. sudjelovala su 68.084 vlasnika novih automobila, nakon približno 90 dana korištenja vozila. Među onima čiji automobil ima poseban zaslon za suvozača čak 35 posto odgovorilo je da ga nikada nije ni pokušalo koristiti. Samo šest posto vlasnika navelo je da se ekran koristi pri svakoj vožnji.
To ne bi bio toliko velik problem kada bi dodatni zaslon bio potpuno pouzdan "komad opreme". No J.D. Power ga je svrstao među problematičnije moderne tehnologije. Zabilježeno je 21,3 problema na 100 vozila opremljenih suvozačkim zaslonom.
Takvi zasloni danas se mogu pronaći u brojnim skupljim modelima Audija, Mercedesa, Porschea i drugih proizvođača. Kod nekih su izvedeni kao dio goleme staklene površine preko gotovo cijele instrumentne ploče. Kako vozača gledanje videa ne bi ometalo, koriste posebne filtre zbog kojih sadržaj na suvozačevu ekranu iz vozačeva položaja nije vidljiv ili se zatamne kada ih vozač pokušava gledati. Tehnološki je to zanimljiv dio opreme, ali istraživanje pokazuje da mnogim kupcima očito nije potrebno.
Još je zanimljivije što su vlasnici najbolje ocijenili upravo tehnologije koje gotovo ne primjećuju. Najviše zadovoljstva donijelo je takozvano pametno pokretanje automobila, sustav koji prepoznaje vozača i automatski priprema ili pokreće vozilo bez klasičnog pritiska na tipku. Kod njega je zabilježeno samo 2,4 problema na 100 automobila. Vrlo dobro prošla je i automatska regulacija klime koja sama prilagođava temperaturu navikama korisnika.
Sličan obrazac pojavio se i kod sustava pomoći vozaču. Klasični sustavi razine 2, kod kojih vozač mora držati ruke na upravljaču i pratiti cestu, dobili su bolje ocjene za ukupno korisničko iskustvo od naprednijih hands-free sustava razine 2+.
Za komentiranje je potrebno prijaviti se. Nemaš korisnički račun? Registracija je brza i jednostavna, registriraj se i uključi u raspravu.