Prijava
Na razini cijele godine, kineske marke prodale su ukupno 810.982 automobila, gotovo dvostruko više nego 2024. godine
Kineski proizvođači automobila 2025. godine napravili su iskorak koji se još prije nekoliko godina činio teško zamislivim. U prosincu je svaki deseti novi automobil prodan u Europi nosio kineski logo, a cijela godina završila je s rekordnim brojkama koje jasno pokazuju da se europsko tržište trajno mijenja.
Prema podacima Dataforcea, koji pokrivaju gotovo cjelokupno tržište EU-a, Ujedinjenog Kraljevstva i EFTA zemalja, u Europi je 2025. prodano više od 13,29 milijuna novih automobila, osjetno više nego godinu ranije. No pravi preokret dogodio se u završnici godine. Prosinac je prvi put donio više od 100.000 prodanih automobila kineskih marki u jednom mjesecu, točnije 109.864 primjerka. Time su kineski proizvođači u samo mjesec dana dosegli tržišni udio od deset posto.
Na razini cijele godine, kineske marke prodale su ukupno 810.982 automobila, gotovo dvostruko više nego 2024. godine. Tržišni udio od 6,1 posto možda još ne zvuči dramatično, ali rast od 99 posto u samo dvanaest mjeseci više ne ostavlja prostora za ignoriranje.
Najuspješnija kineska grupacija u Europi bio je SAIC, ponajviše zahvaljujući brendu MG. MG je sam ostvario više od 307.000 prodanih automobila, čime se pozicionirao ispred brojnih etabliranih europskih i japanskih marki. Takav rezultat više ne pripada niši povoljnih alternativa, nego punopravnom mainstreamu.
Još impresivniji rast zabilježio je BYD. Nakon skromnih brojki 2024. godine, BYD je u 2025. skočio na gotovo 187.000 prodanih vozila. Ključ uspjeha bio je model Seal U, koji je s gotovo 80.000 primjeraka postao najprodavaniji plug-in hibrid u Europi. Upravo kombinacija električnog pogona, benzinskog motora i konkurentnih cijena pokazala se kao dobitna formula.
Snažan ulazak na tržište ostvario je i Chery, čija je prodaja narasla sa svega 17.000 na više od 120.000 vozila. Posebno se istaknuo brend Jaecoo, koji je u samo godinu dana prešao put od gotovo nepoznatog do ozbiljnog igrača, dok je Omoda učvrstila poziciju u kompaktnoj SUV klasi.
Brojke iz 2025. jasno sugeriraju da je riječ o dugoročnom trendu, a ne prolaznoj epizodi. Europsko tržište automobila ulazi u novu fazu, a tradicionalni proizvođači imaju itekako mnogo razloga za zabrinutost.
Za komentiranje je potrebno prijaviti se. Nemaš korisnički račun? Registracija je brza i jednostavna, registriraj se i uključi u raspravu.