Prijava
Još prije nekoliko godina kineski su automobili bili egzotika, a danas se u statistici uredno pojavljuje desetak različitih imena. Najuspješniji je Geely...
Kineske automobilske marke posljednjih su godinu dana doslovno svuda: u naslovima, na bannerima, na društvenim mrežama i u testovima svih auto medija. BYD, MG, Geely, Forthing, Omoda, Jaecoo, XPeng... dojam je kao da su preplavili tržište. No kad se zaviri u tablice registracija za 2025. godinu, slika postaje bitno prizemljenija. Kinezi jesu prisutni, ali njihov realni tržišni udio još je daleko od prave dominacije ili bar nekog velikog proboja.
Prema podacima Promocije Plus, u Hrvatskoj je 2025. registrirano 69140 novih osobnih automobila. Od toga 2824 otpada na kineske marke, što znači da zajedno drže otprilike 4,1 posto tržišta. Za usporedbu, Škoda sama ima 13,7 posto, a kombinirani rezultat Hyundaija i Kije, dakle korejskih brendova koji su bili zadnji veliki "osvajači" hrvatskih kupaca, iznosi 5772 automobila ili oko 8,3 posto udjela. Drugim riječima, sve kineske marke zajedno tek su na pola korejskog rezultata i oko trećine Škodine prodaje.
Unatoč tomu, njihov napredak nije zanemariv. Još prije nekoliko godina kineski su automobili bili egzotika, a danas se u statistici uredno pojavljuje desetak različitih imena. Najuspješniji je Geely s 895 registracija i oko 1,3 posto tržišta, čime zauzima 18. mjesto ukupne ljestvice. MG je završio godinu sa 730 prodanih vozila, Forthing s 421, BYD s 365, a Omoda i Jaecoo, kao novi brendovi pod istim kišobranom, gotovo su izjednačeni sa 166 i 165 registracija. Ispod njih su Lynk & Co s 57 vozila te Leapmotor, Dongfeng i XPeng sa skromnim dvoznamenkastim, odnosno jednocifrenim brojkama.
Kada se to usporedi s korejskim markama, razlika u zrelosti prisutnosti na tržištu postaje očita. Hyundai je 2025. prodao 3075 automobila, Kia 2697. Pojedinačno su tako uvjerljivo iznad bilo koje pojedinačne kineske marke i još uvijek su referenca za "novopridošlice", podsjetnik da je i Koreji trebalo godina agresivnog ulaganja, širine ponude i izgradnje povjerenja da od autsajdera postane mainstream izbor hrvatskih kupaca.
Kineske marke zasad igraju u nekoliko jasno definiranih niša. Geely i MG najbliži su "klasičnim" brendovima s relativno širokom ponudom modela s pogonima svih vrsta i cijenama koje pogađaju sredinu tržišta. BYD je snažno isturen kao električni specijalist, ali ukupno gledano električni automobili u Hrvatskoj i dalje čine tek 1,9 posto tržišta, pa je i njihov prostor za rast vrlo ograničen. Omoda i Jaecoo pokušavaju privući kupce atraktivnim SUV-ovima, bogatom opremom i agresivnim akcijama, no brojke pokazuju da se povjerenje ipak gradi sporije nego što sugerira medijska buka. Forthing je svojevrsna anomalija koja je došla "niotkuda" i osvojila kupce s praktično jednim uspješnim modelom u prodaji. No oslanjanje na samo jedan model može se lako pokazati kao "dvosjekli mač".
Zanimljiva je i usporedba s Teslom, također novim brendom na tržištu koji nerijetko dominira globalnim "električnim vijestima". U Hrvatskoj je 2025. registrirano 353 Tesle, zapravo više nego upola manje nego Geelyja i MG-a, ali dovoljno da se vidi kako električni automobili u cjelini i dalje žive u uskoj niši entuzijasta i bolje stojećih kupaca, a ne masovnog tržišta.
Sve to skupa vodi do jednostavnog zaključka: kineski automobili u Hrvatskoj više nisu marginalna egzotika, ali još uvijek su daleko od toga da "preuzmu tržište". Njihov kombinirani udio od nešto više od četiri posto pokazuje da su napravili prvi iskorak, no za ponavljanje korejskog scenarija bit će im potrebne godine dosljedne prisutnosti, pouzdanih proizvoda i jasne strategije cijena i servisa. Dok se to ne dogodi, statistika ostaje najbolji korektiv dojmu, svi pričaju o kineskim autima, ali za sada ih se i dalje prodaje znatno manje nego što bi se po toj "buci" moglo pomisliti.
Za komentiranje je potrebno prijaviti se. Nemaš korisnički račun? Registracija je brza i jednostavna, registriraj se i uključi u raspravu.