Prijava
Izvorna ideja bila je da državne potpore i porezne pogodnosti budu usmjerene prema vozilima proizvedenima u Europi. No sada se razmatra proširenje na takozvane "pouzdane partnere"
Europska unija želi zaštititi svoju automobilsku industriju od sve snažnijeg pritiska kineskih proizvođača, ali bi u tom pokušaju mogla napraviti prilično neobičan zaokret. Prema informacijama koje prenose strani mediji, nova pravila pod oznakom "Made in EU" mogla bi obuhvatiti i automobile proizvedene izvan Europske unije, konkretno u Ujedinjenom Kraljevstvu, Japanu i Južnoj Koreji. Drugim riječima, automobil ne bi nužno morao biti proizveden u EU da bi dobio tretman vozila koje se smatra dijelom europskog industrijskog odgovora na Kinu.
Plan je dio šireg paketa nazvanog Industrial Accelerator Act, u kojem se spominje i pristup "Buy European". Izvorna ideja bila je da državne potpore i porezne pogodnosti budu usmjerene prema vozilima proizvedenima u Europi. No sada se razmatra proširenje na takozvane "pouzdane partnere". U toj bi skupini bili upravo Ujedinjeno Kraljevstvo, Japan i Južna Koreja, zemlje čije su automobilske industrije duboko povezane s europskim tržištem i opskrbnim lancima.
Najvaž
niji dio priče odnosi se na službene automobile i korporativne flote. To nije sporedan segment, jer se u Europi oko 60 posto novih vozila registrira na tvrtke. Ako određeni model dobije status prihvatljivog prema novim pravilima, mogao bi ostvariti porezne pogodnosti, uključujući olakšice za službene automobile. Takva pravila mogla bi snažno utjecati na odluke velikih flotnih kupaca, leasing kuća i korporacija, posebno u električnom segmentu u kojem kineske marke sve agresivnije napadaju europske proizvođače.
Za proizvođače iz Japana i Južne Koreje to bi bila velika pomoć. Toyota, Nissan, Honda, Hyundai i Kia već godinama prodaju velik broj automobila u Europi, a dio njihove proizvodnje i opskrbnih lanaca vezan je uz više regija. Strogo pravilo koje bi pogodnosti vezalo samo uz vozila proizvedena unutar EU moglo bi im otežati tržišnu poziciju, ali bi istodobno pogodilo i europske marke koje se oslanjaju na dobavljače iz tih zemalja.
Posebno je osjetljiva britanska automobilska industrija. Nakon Brexita izgubila je dio sigurnosti koju je imala kao dio jedinstvenog tržišta, a proizvodnja automobila u Ujedinjenom Kraljevstvu već godinama je pod pritiskom. Nissan je, prema izvješćima, upozorio britanskog premijera Keira Starmera da bi stroga pravila "Buy European" mogla ugroziti tvornicu u Sunderlandu. Uključivanje Britanije među pouzdane partnere zato bi moglo biti dovoljno da Nissan zadrži proizvodnju u toj tvornici.
Prema Handelsblattu, veliki proizvođači uvjeravali su predsjednicu Europske komisije Ursulu von der Leyen da bi preuska definicija europske proizvodnje mogla više štetiti nego koristiti. Automobilska industrija već dugo ne funkcionira po jednostavnoj podjeli na domaće i strane marke. Platforme, baterije, elektronika, softver i dobavljači povezani su preko više kontinenata. Zato bi nova definicija "Made in EU" mogla postati manje geografska, a više politička. Cilj ostaje isti, smanjiti prednost kineskih proizvođača i zaštititi europsku industriju. Razlika je u tome što Bruxelles sada očito shvaća da se protiv Kine teško može boriti bez pomoći saveznika.
Za komentiranje je potrebno prijaviti se. Nemaš korisnički račun? Registracija je brza i jednostavna, registriraj se i uključi u raspravu.