Prijava
Tradicionalni europski, japanski, korejski i američki proizvođači u istom razdoblju su izgubili 12,55 milijuna.
Promjena odnosa snaga u svjetskoj autoindustriji postaje sve vidljivija. Nova analiza globalne prodaje pokazuje da su kineski proizvođači između 2019. i 2025. povećali godišnju prodaju za čak 14,61 milijun automobila, dok su tradicionalni europski, japanski, korejski i američki proizvođači u istom razdoblju izgubili 12,55 milijuna.
Analiza portala Motor1 obuhvaća 22 velika tradicionalna proizvođača: devet europskih, osam japanskih, tri korejska i dva američka. U analizi se Stellantis vodi kao europska grupa. Svi oni su 2019. zajedno prodali 75,95 milijuna osobnih automobila. Samo šest godina kasnije brojka je pala na 63,40 milijuna, odnosno za oko 17 posto. Njihov zajednički udio na svjetskom tržištu tako se smanjio s približno 82 na 68 posto.
U isto vrijeme dogodio se ogroman rast kineske autoindustrije. Osamnaest najvećih kineskih proizvođača 2019. je globalno prodalo oko 8,73 milijuna vozila. U 2025. stigli su do 23,34 milijuna, odnosno čak 14,61 milijun više.
Velik dio preokreta dogodio se u Kini. Još prije nekoliko godina strani automobili ondje su bili dominantni i predstavljali poželjniji izbor velikog dijela kupaca. Danas je slika potpuno drukčija. Prema podacima kineskog udruženja CPCA, domaće marke su 2025. držale 65,3 posto kineskog tržišta osobnih automobila. Njemačke marke pale su na 15,4 posto, japanske na 12,2, a američke na samo 5,5 posto.
Za takav preokret nije zaslužna samo niža cijena. Kineski proizvođači ranije su i agresivnije krenuli s električnim automobilima i plug-in hibridima, razvili vlastite baterije i softver te skratili cikluse razvoja novih modela. BYD, Geely i Chery danas su među najvećim proizvođačima na svijetu, a njihova ekspanzija više nije ograničena na domaće tržište.
Zanimljivo je da 14,61 milijun dodatnih kineskih automobila čak premašuje 12,55 milijuna izgubljenih kod tradicionalnih proizvođača. Ostatak rasta tržišta preuzimaju i Tesla te proizvođači iz drugih rastućih automobilskih zemalja, poput indijskih Tate i Mahindre, vijetnamskog VinFasta te malezijskih Protona i Perodue.
Tradicionalne marke i dalje drže većinu globalnog tržišta i daleko su od nestanka. No pad udjela s 82 na 68 posto u samo šest godina pokazuje koliko se brzo mijenja industrija u kojoj su Europa, Japan i SAD desetljećima praktički bez konkurencije određivali pravila igre. Danas ta pravila sve više određuje Kina.
Za komentiranje je potrebno prijaviti se. Nemaš korisnički račun? Registracija je brza i jednostavna, registriraj se i uključi u raspravu.