Koliko vas košta 200.000 kilometara vožnje na dizel, struju ili s hibridom

Kupnja novog automobila tek je prvi, često i najlakši financijski korak. Prava cijena vlasništva otkriva se tek nakon nekoliko godina i stotina tisuća prijeđenih kilometara, kada se na početnu investiciju nadovežu troškovi goriva, servisa, potencijalnih kvarova i neizbježnog gubitka vrijednosti. Naša analiza ukupnog troška vlasništva  na dionici od 200.000 kilometara pokazuje da najjeftinija opcija, kada je u pitanju gorivo (energija)  ne mora nužno biti i najpovoljnija za vaš novčanik na duge staze.

Gorivo i energija: velika razlika s jednom važnom napomenom

Najočitija razlika u troškovima leži u cijeni "goriva" prilikom tipičnog kombiniranog scenarija vožnje. Dok vlasnici dizelaša s prosječnom potrošnjom od 5,5 litara na sto kilometara na toj dionici ostave oko 16.000 eura na benzinskim postajama, vozači hibrida proći će nešto jeftinije, s troškom od oko 13.000 eura. Električni automobil, s druge strane, predstavlja svijet za sebe. Vrijeme besplatnog punjenja je prošlo, pa sada može po troškovima energije čak biti i skuplji od dizelaša. Naime, njegov trošak energije na 200.000 kilometara može varirati od svega 3600 eura pa sve do 18.000 eura.

foto: Duško Jaramaz/PIXSELL

Ključ je u načinu punjenja. Ako se baterija puni isključivo kod kuće po jeftinijoj noćnoj tarifi, vožnja na struju postaje iznimno isplativa. Međutim, oslanjanje na javne brze punjače, gdje cijena kilovatsata može biti i više od deset puta veća, u potpunosti briše tu prednost i trošak energije čini i većim od onoga kod dizelskih motora. Realan scenarij za većinu vozača, s 80 posto kućnog i 20 posto javnog punjenja, dovodi do ukupnog troška od oko 6500 eura, što je i dalje vrlo velika ušteda.

Održavanje i servisi: tiha pobjeda jednostavnosti

Dok su troškovi goriva vidljivi na tjednoj bazi, održavanje je skriveni trošak koji se nakuplja godinama. Ovdje električna vozila pokazuju svoju najveću snagu. Zbog drastično manjeg broja pokretnih dijelova u usporedbi s motorima s unutarnjim izgaranjem, troškovi redovnog održavanja niži su za 40 do 50 posto. Nema izmjene ulja, filtera goriva, svjećica, ispušnih sustava ili zupčastog remena. Zahvaljujući regenerativnom kočenju, kočione pločice traju najmanje dvostruko dulje. Na dionici od 200.000 kilometara, redovni servisi za dizelski automobil, uključujući barem jedan veliki servis i dva seta kočnica, koštat će oko 5500 eura. Hibrid je nešto povoljniji s troškom od oko 4500 eura, dok će vlasnik električnog automobila za preglede, filtere kabine i kočionu tekućinu izdvojiti tek oko 2500 eura.

foto: Canva

Gubitak vrijednosti: Najveći pojedinačni trošak

Deprecijacija je uvjerljivo najveći trošak vlasništva automobila, često premašujući zbrojene troškove goriva i servisa. Iako su električna vozila u startu najskuplja, situacija na tržištu rabljenih se mijenja. Dizelski automobili, nekoć prvaci u očuvanju vrijednosti, danas su pod sve većim pritiskom zbog ekoloških zona i strožih normi, pa im nakon 200.000 kilometara vrijednost pada na 30 do 35 posto nabavne cijene. Hibridi, posebice oni s reputacijom pouzdanosti poput Toyotinih modela, trenutno najbolje drže vrijednost i nakon duge eksploatacije vrijede oko 40 posto. Električni automobili imaju najveći početni pad vrijednosti, no popularni modeli poput Tesle Model 3 ili Model Y nakon 200.000 kilometara također zadržavaju oko 35 do 40 posto početne cijene.

Konačna računica: tko je pobjednik nakon osam godina?

Kada se troškovi goriva, održavanja i gubitak vrijednosti zbroje za vozilo srednje klase kroz period od otprilike osam godina, slika postaje jasnija. Uzmemo li za primjer tri hipotetska vozila - dizelsko, hibridno i električno - s identičnom početnom cijenom od 40.000 eura, ukupni trošak vlasništva otkriva jasnog pobjednika. Dizel će vas na 200.000 kilometara stajati ukupno oko 48.500 eura (0,24 €/km). Hibrid se pokazuje kao osjetno isplativija opcija s ukupnim troškom od 41.500 eura (0,21 €/km). Pobjednik je, pod uvjetom da se većinom puni kod kuće, električni automobil s konačnim troškom od oko 34.000 eura (0,17 €/km), no ako se ne puni kod kuće, već se vlasnik oslanja isključivo na javne brze punjače, taj se trošak penje na otprilike 45.500 eura (0,23 €/km), te tako hibrid postaje najisplativija opcija. 

Svaki pogon ima svoju računicu: dizel je i dalje logičan izbor za one koji prelaze ogromne kilometraže isključivo na autocesti, hibrid je "zlatna sredina" za mješovitu vožnju bez stresa oko punjenja, dok je električni automobil najisplativiji za gradske i prigradske vozače koji imaju mogućnost punjenja u vlastitom aranžmanu.