Prijava
Klasični GLC ostaje u prodaji i krajem ove ili početkom iduće godine će proći kroz redizajn čime će se približiti izgledu novog modela. Tako ćemo na tržištu imati dva GLC-a
Dolazak novog Mercedes-Benz GLC-a EQ na hrvatsko tržište označava početak jedne od najvažnijih epizoda za marku iz Stuttgarta. Riječ je o novoj generaciji najprodavanijeg Mercedesa, modela GLC, pa očekivanja nisu samo visoka nego i ključna za budućnost brenda. Nakon svjetske premijere, sada smo vidjeli kako ovaj model izgleda i djeluje u stvarnosti i još važnije, saznali što donosi kupcima.
Za početak je važno naglasiti da električni GLC EQ (još)ne zamjenjuje klasični GLC s benzinskim i dizelskim motorima. Naprotiv, riječ je o paralelnoj ponudi, pri čemu oba modela ciljaju različite kupce i potrebe. Klasični GLC ostaje u prodaji i krajem ove ili početkom iduće godine će proći kroz redizajn čime će se približiti izgledu novog modela.
Vizualno, GLC EQ djeluje mnogo uvjerljivije nego raniji EQ modeli. Nova maska s čak 942 osvijetljena “piksela” i animacijama daje mu prepoznatljiv identitet, ali bez pretjerane futurističke distance. Upravo suprotno, uživo izgleda skladnije i bliže klasičnim modelima marke nego, primjerice, izravni konkurenti poput BMW-a iX3. Ovakav dizajnerski smjer postat će standard za buduće modele marke, čime GLC EQ zapravo najavljuje novu generaciju Mercedesovog dizajna.
Unutrašnjost ide korak dalje. Dominira MBUX Hyperscreen širine 39,1 inča, odnosno malo manje impresivni Superscreen s tri odvojena zaslona, ovisno o izvedbi. Novi MB.OS operativni sustav donosi umjetnu inteligenciju koja kombinira rješenja poput ChatGPT-a i Googleove umjetne inteligencije i navigacije, uz mogućnost bežičnih nadogradnji I instaliranja brojnih besplatnih aplikacija. Sustav obrađuje čak 254 milijarde operacija u sekundi, što dovoljno govori o ambiciji Mercedesa da infotainment podigne na razinu digitalne platforme.
Prostranost je jedan od ključnih aduta. Međuosovinski razmak od 297 cm najveći je u klasi, što se osjeti i u kabini. Putnici sprijeda imaju više prostora za glavu i noge, a straga je dobiveno dodatnih 47 mm za koljena. Prtljažnik nudi 570 litara, odnosno 1740 litara s preklopljenim sjedalima, dok prednji prtljažnik (frunk) dodaje još 128 litara. To GLC EQ čini jednim od praktičnijih električnih SUV-ova u premium segmentu. GLC EQ pritom zadržava i vučnu sposobnost do 2400 kg, što je rijetkost među električnim SUV-ovima ove klase.
Tehnološka osnova potpuno je nova. Platforma MB.EA-M donosi 800-voltnu arhitekturu i bateriju kapaciteta 94 kWh. U zasad jedinoj dostupnoj verziji GLC 400 4MATIC razvija 490 KS, što ej dovoljno za 4,3 sekunde do 100 km/h uz maksimalnu brzinu od 210 km/h. Doseg prema WLTP-u ide do 713 km, dok brzo punjenje snagom do 330 kW omogućuje dodavanje oko 300 kilometara dosega za samo 10 minuta. Punjenje od 10 do 80 posto traje oko 22 minute.Uz to, vozilo podržava i dvosmjerno punjenje (V2H i V2G), pa može služiti kao izvor energije za kućanstvo ili vraćati struju u mrežu.
Vožnja je dodatno unaprijeđena dvostupanjskim automatskim mjenjačem i naprednim upravljanjem energijom, uz učinkovitost pogona od 93 posto na dužim relacijama. Airmatic zračni ovjes preuzet iz S-klase i zakretna stražnja osovina do 4,5 stupnjeva osiguravaju kombinaciju komfora i agilnosti koja je rijetka u ovoj klasi. Sustavi pomoći uključuju Level 2++ autonomiju, uz 10 kamera, pet radara i 12 ultrazvučnih senzora.
Važan detalj je i održivost. Mercedes navodi do dvije trećine manji CO₂ otisak kroz životni vijek u odnosu na benzinski GLC. Proizvodnja baterijskih ćelija odvija se uz korištenje obnovljive energije, čime se emisije po ćeliji smanjuju za 30 posto, dok se korištenjem recikliranog aluminija emisije smanjuju i do 40 posto. Unutrašnjost koristi materijale od recikliranih vlakana, a baterija je konstruirana tako da omogućuje modularno servisiranje, što produžuje njezin životni vijek i smanjuje potrebu za zamjenom.
Na hrvatskom tržištu GLC EQ dolazi u tri razine opreme: Avangarde od 69.900 eura, AMG Line od 73.585 eura i AMG Line Plus od 81.782 eura. Širenje ponude sa slabijim ali i jačim verzijama očekuje se kasnije.
Za komentiranje je potrebno prijaviti se. Nemaš korisnički račun? Registracija je brza i jednostavna, registriraj se i uključi u raspravu.