Prijava
Unatoč rizicima, kupci se očito pojavljuju. U 2025. je prodano 145 lokalno sastavljenih BMW-ova, a ukupna prodaja marke na ruskom tržištu gotovo se utrostručila
BMW je nakon ruske invazije na Ukrajinu 2022. obustavio proizvodnju i prodaju u Rusiji, ali to očito nije zaustavilo prodaju novih BMW-ova na tom tržištu. Prema ruskom Kommersantu i izvještaju RFE/RL-a, u Kalinjingradu se sada ponovno sastavljaju SUV modeli X5, X6 i X7, i to od dijelova koji su ostali u tvornici Avtotor nakon prekida suradnje s njemačkim proizvođačem.
Situacija je neobična jer BMW s tim automobilima službeno nema nikakve veze. Avtotor je godinama bio ruski partner za lokalnu proizvodnju BMW-ovih modela, no nakon 2022. suradnja je prekinuta. Ipak, u pogonu su ostali stari kompleti dijelova, a iz njih se sada, prema dostupnim informacijama, u ograničenim serijama sastavljaju automobili koji se registriraju kao modeli iz 2025. i 2026. godine. Pritom izgledom odgovaraju izvedbama iz 2022. godine, prije redizajna.
Veliki SUV modeli X5, X6 i X7 su prije rata bili među najpoželjnijim premium automobilima u Rusiji. Kako zalihe originalnih dijelova postupno nestaju, u sklapanje se navodno uključuju i lokalno nabavljene komponente, poput neoriginalnih kabelskih snopova, crijeva, gumenih dijelova i karoserijskih elemenata. Upravo tu počinju najveće dvojbe, jer nitko iz BMW-a ne nadzire kvalitetu, sigurnost ni softversku usklađenost tih vozila, niti ruska tvornica ima odobrenje za proizvodnju ovakvih "krivotvorina".
BMW se jasno ogradio od cijele priče. Tvrtka navodi da je Avtotor 2025. počeo proizvoditi ograničene serije BMW automobila od starih i djelomično zastarjelih kompleta dijelova koji su ostali nakon prekida suradnje. Dodali su i da se takva neovlaštena proizvodnja nastavila neredovito. Glasnogovornica BMW Grupe poručila je da su o rizicima obaviještene uključene strane, uključujući vlasti, trgovce i potencijalne kupce.
Poseban problem je softver. Moderni BMW-ovi ovise o elektroničkim sustavima, nadogradnjama, kodiranju i komunikaciji s proizvođačevom infrastrukturom. Budući da ti automobili nisu povezani s BMW-ovim službenim sustavima, dio funkcija može biti zamrznut, prilagođen ili zamijenjen lokalnim rješenjima. Prodavači to, paradoksalno, pokušavaju prikazati kao prednost, tvrdeći da se takvi automobili ne mogu daljinski onesposobiti preko BMW-ovih sustava.
Cijene pokazuju koliko je rusko tržište izvan normalnih okvira. Početne verzije navodno stoje između 11,9 i 12,9 milijuna rubalja, odnosno oko 135.000 do 146.000 eura, dok se u oglasima pojavljuju i iznosi oko 13,6 milijuna rubalja, približno 154.000 eura. To je mnogo više od cijene u Europi, ali još uvijek jeftinije od sivog uvoza.
Unatoč rizicima, kupci se očito pojavljuju. U 2025. je prodano 145 lokalno sastavljenih BMW-ova, a ukupna prodaja marke na ruskom tržištu gotovo se utrostručila. Koliko dugo će se ovakvi automobili moći sastavljati, ovisi o preostalim zalihama dijelova. Ako je tvornica prije rata mogla proizvoditi tisuću vozila mjesečno, a sada ih sklapa pedesetak, čak i nekoliko mjeseci starih zaliha dijelova u ovom bi slučaju moglo trajati godinama.
Za komentiranje je potrebno prijaviti se. Nemaš korisnički račun? Registracija je brza i jednostavna, registriraj se i uključi u raspravu.