Automobilska industrija na prekretnici: Što nas čeka u 2026. godini?

Automobilska industrija, ekonomski motor vrijedan bilijune dolara, ulazi u 2026. godinu suočena s turbulentnim promjenama koje će iz temelja preoblikovati tržište. Nakon burne 2025., pred nama je razdoblje obilježeno ekonomskom neizvjesnošću, dubokom podjelom među kupcima i tehnološkom revolucijom koja istovremeno stvara prilike i prijetnje. Od ukidanja poticaja za električna vozila do uspona umjetne inteligencije, pet ključnih sila odredit će smjer u kojem se industrija kreće.

Tržište s dva lica: Bogati kupuju, ostali čekaju

Najveći izazov u 2026. godini bit će cjenovna pristupačnost. Prosječna cijena novog automobila u većini Europe prelazi 30.000 eura, što je za mnoge obitelji postalo nedostižno. To stvara takozvano "K-tržište" s dva potpuno odvojena segmenta. Kupci s visokim primanjima i dobrim kreditnim rejtingom i dalje uživaju u izboru, dostupnosti i razumnim uvjetima financiranja, birajući veća i skuplja premium vozila. S druge strane, kućanstva sa srednjim prihodima sve teže donose odluku o kupnji tako skupe stavke, a mnogi su u potpunosti istisnuti s tržišta novih automobila.

foto: Mercedes-Benz AG – Communications & Marketing

Analitičari upozoravaju na paradoksalnu situaciju: vozila iz pristupačnijih segmenata čine značajan dio zaliha kod trgovaca, ali se slabo prodaju. Kupci koji bi ih inače kupili više si ne mogu priuštiti novo vozilo. Nije stvar u tome da svi odjednom preferiraju SUV-ove, nego oni koji si još mogu priuštiti nova vozila kupuju ono što zaista žele. Svi ostali nisu se prebacili na kompaktne automobile, već su potpuno napustili tržište novih vozila, okrećući se rabljenima ili zadržavajući ono što imaju. Ovaj trend vodi prema fundamentalno manjem, ali bogatijem tržištu koje, prema procjenama, može dugoročno podržati prodaju od oko 14 do 15 milijuna vozila godišnje u Europi.

Električna budućnost na čekanju?

Godina 2026. bit će obilježena posljedicama smanjenja ili ukidanja državnih poticaja za kupnju električnih vozila na mnogim svjetskim tržištima, što je već potaknulo proizvođače na preispitivanje strategija. Ford je, primjerice, preusmjerio milijarde dolara iz razvoja električnih vozila natrag u benzinske i hibridne modele kako bi se prilagodio trenutnoj potražnji. Ipak, unatoč usporavanju u nekim regijama, globalni trend elektrifikacije ostaje nezaustavljiv.

Očekuje se da će globalna prodaja baterijskih električnih vozila dosegnuti 17,4 milijuna primjeraka, uz snažan rast u Kini i Europi. Kineski brendovi postaju sve konkurentniji, nudeći niže cijene i napredniju tehnologiju. U isto vrijeme, tehnološki napredak poput komercijalizacije solid-state baterija, koje obećavaju brže punjenje i veći domet, mogao bi ponovno ubrzati tranziciju.

foto: Ford

Politika, tehnologija i neizvjesnost

Politički faktori unose dodatnu dozu nepredvidivosti. U Europi je ključno pitanje odnos s Kinom i prijetnja od njihovih jeftinijih proizvođača koji imaju tehnološku prednost u segmentu električnih auta. Istovremeno, revizija odluke o zabrani prodaje novih vozila s motorima s unutarnjim izgaranjem nakon 2035. ponovno je natjerala proizvođače na modificiranje planova. Tradicionalni europski proizvođači, posebno njemački, suočavaju se s krizom zbog mnogih faktora, među kojima je i sve jači pritisak cjenovno pristupačnije i tehnološki napredne kineske konkurencije. Bitka u Kini je već izgubljena, sada slijedi ona za domaće tržište. 

Istovremeno, umjetna inteligencija (AI) prestaje biti samo pojam i postaje ključni pokretač transformacije. AI se koristi u pametnim tvornicama za optimizaciju proizvodnje, kao "kopilot" u vozilima za personalizirano iskustvo vožnje te kao alat za poboljšanje učinkovitosti u prodaji i postprodaji. Automobili postaju "softverski definirana vozila" (SDV) koja se, poput pametnih telefona, ažuriraju na daljinu, otvarajući proizvođačima nove izvore prihoda kroz pretplatničke usluge.

Prognoze za europsko tržište predviđaju blagu stagnaciju ili pad prodaje, uz stabilizaciju na razinama nižim od onih prije pandemije. Analitičari vjeruju da bi prodaja u rasponu od 14 do 15 milijuna vozila godišnje mogla postati nova norma.

Godina 2026. neće biti ni dobra ni loša, bit će godina duboke transformacije. Pobjednici će biti oni koji se najbrže prilagode podijeljenom tržištu, političkim neizvjesnostima i tehnološkim inovacijama koje mijenjaju ne samo automobile, već i cjelokupni poslovni model koji ih okružuje.