Prijava
Najstroža mjera trenutačno vrijedi za kineske marke Hongqi, Changan, Voyah, KGM, Leapmotor, Jaecoo, MHero i Omodu, korejski KGM i vijetnamski VinFast
Kineske marke ubrzano osvajaju europsko tržište, no njihov dolazak otvara i neke probleme o kojima se pri kupnji automobila rijetko razmišlja. Nizozemski osiguravatelj Univé odlučio je za niz novih marki ograničiti ili potpuno ukinuti mogućnost osiguranja jer smatra da nakon sudara nije dovoljno jasno koliko će popravak trajati, koliko će koštati i jesu li dijelovi dovoljno dostupni.
Najstroža mjera trenutačno vrijedi za kineske marke Hongqi, Changan, Voyah, KGM, Leapmotor, Jaecoo, MHero i Omodu, korejski KGM i vijetnamski VinFast. Sve njih Univé uopće ne želi osiguravati. Za makre Dongfeng, Lucid, Firefly, Nio i Zeekr dostupno je samo osnovno osiguranje od odgovornosti.
Univé pritom naglašava da ne procjenjuje kvalitetu ili sigurnost samih automobila. Problem je ono što slijedi nakon sudara. Ako dijelovi dugo putuju iz Kine, ako nema dovoljno ovlaštenih servisa ili nisu dostupne jasne tvorničke upute za popravak, i relativno mala šteta može automobil izbaciti iz prometa na tjedne ili mjesece. U ekstremnom slučaju osiguravatelju može biti isplativije automobil proglasiti totalnom štetom nego čekati skup i neizvjestan popravak.
PETAR SANTINI
Zanimljivo je da Univé kao pozitivan primjer navodi BYD, MG i Teslu. Sve su to relativno nove marke na pojedinim europskim tržištima, ali su uspjele dovoljno brzo izgraditi logistiku, tehničku podršku i mrežu servisa da više ne predstavljaju isti rizik.
Najčudniji slučaj na popisu svakako je Leapmotor. Iako ga Univé trenutačno potpuno odbija, iza njegove europske distribucije stoji Stellantis. Leapmotor International je zajednička tvrtka u kojoj Stellantis ima 51 posto, a Leapmotor 49 posto, a mreža je u Europi već narasla na više od 850 prodajnih i servisnih mjesta. U Nizozemskoj je još početkom godine bilo planirano širenje na oko 30 prodajno-servisnih lokacija.
Zbog toga je i sam Leapmotor reagirao tvrdnjom da upravo Stellantisova infrastruktura omogućuje učinkovitu dobavu dijelova i brze popravke. Očito će trebati vidjeti hoće li Univé nakon toga promijeniti procjenu.
Za sada se ipak ne radi o širokom trendu među europskim osiguravateljima. Slične zabrane drugih velikih osiguravajućih kuća još nisu poznate. Priča ipak pokazuje novi problem za mlade automobilske marke. Više nije dovoljno samo ponuditi konkurentnu cijenu, velik doseg i bogatu opremu. Kupac mora imati sigurnost da će automobil nakon nesreće moći biti brzo i normalno popravljen.
Za komentiranje je potrebno prijaviti se. Nemaš korisnički račun? Registracija je brza i jednostavna, registriraj se i uključi u raspravu.