Prijava
Najjači prodajni aduti nove generacije Elantre su prostrana unutrašnjost i petogodišnje jamstvo bez ograničenja kilometara
Posve neopravdano peta generacija Elantre je na margini našega tržišta. Razlog je nedosljednost u ponudi jer se, nakon izuzetno popularne druge (Lantra) i treće generacije, pojavio kompaktni i30 pa je četvrta generacija zaobišla Europu, a peta nije bila u stalnoj pronudi na hrvatskome tržištu.
Aktualna, najnovija Elantra sada je opet u Hyundaijevim cjenicima i po svemu sudeći vrijedna je pažnje. Po karakteristikama sasvim je ravnopravna, a u nekim elementima i bolja od glavnih konkurenata. Ne bez razloga, Hyundaijev globalni auto izrazito je popularan ne samo na domaćemu, korejskome tržištu nego žanje uspjehe i diljem Azije, u Australiji pa i Americi gdje se za kupce bori protiv sjajnih auta poput Corolle, Jette, Mazde3, Honde Civic pa i novopridošloga Fiata Tipa Sedan.
Iako je karoserija u osnovi jednaka, novi model ima posve drukčiji prednji dio vizualno usklađen s ostatkom game. Nova prednja maska šesterokutnog je oblika, a novi odbojnik i farovi s LED dnevnim svjetlima izgledaju atraktivnije. Nova su i stražnja svjetla, koja upotpunjuju dojam ove elegantne kompaktne limuzine. Vrijedi reći kako su fluidni dizajn i niska silueta auta i korisni kad je u pitanju aerodinamika, jer je koeficjent otpora izutetno dobar - 0,27, što je jedan od boljih rezultata u klasi. Vizualne promjene podrazumijevaju i novu unutrašnjost u kojoj je najveća promjena nova ploča s instrumentima.
Značajne promjene su i one koje se ne vide, ali se itekako osjete u vožnji. Zahvaljujući udvostručenoj količini čelika visoke čvrstoće i novome sustavu spajanja dijelova, ne samo varenjem nego i ljepljenjem, što je praksa premium marki, i 30 % je povećana torzijska čvrstoča karoserije. To utječe ne samo na vožnju nego i na sigurnost u slučaju sudara. Izmijenjene su i točke prihvata amortizera na stražnjemu ovjesu, koji su sada smješteni posve vertikalno što pridonosi boljem osjećaju za vožnju. Njihova nova pozicija smanjila je prtljažnik deset litara, ali preostalih 408 litara posve je dovoljno.
Ono što u vožnji najviše veseli je primjetno bolja zvučna izolacija. Prednji i stražnji ovjes učvršćeni su na karoseriju posebnim podokvirom kako bi se eliminirala buka ovjesa, novi su i gušći izolacijski materijali i tepisi, a čak su i stakla deblja ne bi li buka u vožnji bila manja. Rezultat je doista zadivljujući, Elantra odaje dojam jednoga od najtiših automobila u klasi.
Dostupna je s benzincem čiji je obujam 1,6 litara i ima 128 KS, te s turbodizelskim motorom s istim obujmom i sa 136 KS. Dizelaš je svakako za preporuku, jer osim što je skuplji samo 10.000 kuna, ima sjajne vozne značajke. Ne samo kad su u pitanju brzina i ubrzanje, nego i elastičnost, odaziv na gas i na kraju krajeva - potrošnja. Snagu razvija linearno na 3500 okretaja, a najveći okretni moment dostupan je u rasponu od 1750 do 2500 okretaja. U praksi to znači da motor glatko vuče u širokome rasponu okretaja, a uvijek ima rezervu snage. Za vrijeme testa prosječna potrošnja je bila 5,8 litara, a na otvorenoj cesti prosjek pada i na 4,5 l.
Mjenjač je ručni sa šest stupnjeva prijenosa, nije rekorder po pitanju preciznosti, ali je posve korektan. Općenito, električni servo-upravljač, papučice nožnih komandi i tvrdoća ovjesa podešeni su više za staloženu vožnju primjerenu obiteljskim potrebama. Primjetan je i nešto duži hod ovjesa koji, unatoč gumama s promjerom 17 cola i niskim profilom, iznenađujuće meko upija neravnine. Sve u svemu može se reći kako je glavna odlika nove Elantre izrazita udobnost.
Izrazito je prostrana unutrašnjost, lakoči korištenja u prilog ide jednostavnost upotrebe svih sustava i elemenata u unutrašnjosti. Mane su poprilično uska sjedeća površina prednjih sjedala, mali otvor za unos stvari u prtljažnik te izgled plastike u interijeru u odnosu na europske konkurente. Za razliku od nekad u nas popularne treće generacije Elantre, koja je bila i trećinu jeftinija od usporedivih konkurenata, nova je s njima cijenom izjednačena. Nije više jeftina, ali je karakteristikama sasvim dorasla zadatku. Pridoda li se i petogodišnje jamstvo bez ograničenja kilometara Elantra bi se s margine trebala pomaknuti ka vrhu prodaje kompaktnih limuzina.
Hyundai Elantra 1.6 CRDi
TEHNIČKI PODACI
Motor 4 cilindra, turbodizelski
Obujam 1582 cm3
Snaga 100 kW/136 KS pri 3500/min
Snaga po litri 62 kW/85 KS
Okretni moment 300 Nm pri 1750-2500/min
Mjenjač 6 stupnjeva, ručni
Pogon na prednje kotače
Ubrzanje 0-100 km/h 10,5 s
Najveća brzina 190 km/h
Potrošnja 5,7/3,8/4,5 l/100 km
Potrošnja na testu 5,8 l/100 km
Emisija CO2 118 g/km
Masa/nosivost 1350/500 kg
Prtljažnik 408 l
Jamstvo 5 godina
Dužina / širina / visina 4570 / 1800 / 1450 mm
CIJENA TESTIRANOG MODELA
Bez dodatne opreme 154.990 kuna
S dodatnom opremom 157.890 kuna
Za komentiranje je potrebno prijaviti se. Nemaš korisnički račun? Registracija je brza i jednostavna, registriraj se i uključi u raspravu.