Prijava
Ironija je očita. Industriju koja se posljednjih godina pogubila u nepotrebnim, često i "glupim" trendovima sada resetiraju upravo oni koji su te trendove najbrže prihvatili i globalno popularizirali, Kinezi
Kineske vlasti posljednjih mjeseci povlače poteze koji djeluju kao svojevrsni reset industrije. Nakon godina utrke u futurističkim interijerima, skrivenim kvakama i upravljačima nalik na one u svemirskim brodovima, Peking sada jasno poručuje - sigurnost i ergonomija vraćaju se ispred trendova i marketinga.
Nakon što je prije nekoliko dana najavila zabranu elektroničkih i skrivenih kvaka, Kinesko ministarstvo industrije i informacijske tehnologije sada je objavilo nacrt novih obveznih sigurnosnih pravila koja stupaju na snagu 1. siječnja 2027. godine. U središtu pozornosti našao se i detalj koji je posljednjih godina izazivao podijeljene reakcije takozvani yoke upravljač, odnosno kvadratni volan bez gornjeg dijela obruča.
Prema novim pravilima, upravljač mora proći testove udarca u deset točno definiranih točaka oko cijelog obruča. Ako gornji dio obruča ne postoji, neke od tih točaka jednostavno – ne postoje. Time futuristički "polu-volani", kakve su koristili pojedini modeli Tesle ili Lexusa, ali i brojni kineski automobili, praktički postaju neusklađeni s propisima.
Regulatori se pritom pozivaju na podatke prema kojima čak 46 posto ozljeda vozača u nesrećama potječe iz područja upravljačkog mehanizma. Klasični okrugli volan pruža veću zonu zaštite pri sekundarnim udarcima, dok neobični oblici mogu povećati rizik od klizanja tijela ili nepredvidivog loma konstrukcije tijekom aktivacije zračnog jastuka. Drugim riječima sigurnost je sada ispred estetike i "wow efekta".
Još radikalniji potez odnosi se na zaslone i tipke. Kina je godinama bila simbol velikih zaslona i minimalizma, no sada traži obvezne fizičke kontrole za ključne funkcije. Pokazivači smjera, uključivanje sva četiri žmigavca, odabir stupnja prijenosa i sustav za hitne pozive sada moraju imati stvarne, opipljive tipke minimalne površine 10 x 10 milimetara.
Time se izravno udara na filozofiju koju su popularizirali Tesla, ali i brojni kineski brendovi poput BYD-a i Xiaomija. Veliki zaslon u sredini kabine više neće biti dovoljan za maksimalnu sigurnosnu ocjenu.
Novi propisi zahvaćaju i sustave autonomne vožnje razine 3 i 4. Proizvođači će morati dokazati da njihovi sustavi postižu razinu sigurnosti usporedivu s kompetentnim i pažljivim vozačem. U slučaju kvara ili ignoriranja zahtjeva za preuzimanjem kontrole, vozilo mora samostalno postići takozvano stanje minimalnog rizika - praktično, sigurno se zaustaviti. Kina time jasno pokazuje da želi strogo definirana pravila igre, ironično u "stvarima" koje su njihovi proizvođači najviše popularizirali.
Iako se sve ove mjere formalno odnose samo na kinesko tržište, njihov će se učinak vrlo vjerojatno preliti na cijeli svijet. Kina je danas jedno od najvažnijih i najvećih automobilskih tržišta, ali i tehnološki laboratorij za nove koncepte. Proizvođači si teško mogu priuštiti razvoj i serijsku proizvodnju rješenja koja ne mogu prodati u zemlji koja kupuje milijune vozila godišnje. Ako su yoke upravljači, skriveni prekidači i kvake ili potpuna digitalizacija interijera zabranjeni ili strogo ograničeni u Kini, malo je vjerojatno da će ih globalne marke nastaviti agresivno gurati drugdje. Standardizacija platformi i dijelova jednostavno je preskupa da bi se održavale paralelne, regulatorno različite verzije za različita tržišta.
Ironija je očita. Industriju koja se posljednjih godina pogubila u nepotrebnim, često i "glupim" trendovima sada resetiraju upravo oni koji su te trendove najbrže prihvatili i globalno popularizirali, Kinezi. Nakon razdoblja tehnološkog ekshibicionizma, slijedi povratak osnovama.
Za komentiranje je potrebno prijaviti se. Nemaš korisnički račun? Registracija je brza i jednostavna, registriraj se i uključi u raspravu.