Prijava
- Dakle, mi smo tehnološka tvrtka, a aute proizvodimo sekundarno, kako bismo putem njih prikazali znanje I vrhunsku tehnologiju. To je ono što naša javnost teško shvaća, objašnjava Mate Rimac
Kao mala tehnološki orijentirana tvrtka možemo razvijati radikalne nove stvari puno brže nego velike, spore tvrtke, što nam otvara vrata gotovo svih velikih proizvođača automobila.
- Ovdje u electrical engineeringu razvijamo i sustave za upravljanje baterijom, invertere, ECU-e, kao i infotainment sustave i software i hardware i za sebe i za druge. Infotainment software baziran je na linuxu. Putem njega možemo pratiti doslovno svaku komponentu i uređaj na vozilu, od članka baterije do kotača. Najvažnije je što je poveziv u stvarnome vremenu a sve informacije pohranjuju se u cloud, govori Rimac.
Baterija za Koenigsegg Regeru, najsnažniji serijski automobil ikada. po mnogočemu je posebna. Ima najveću snagu po kilogramu mase, veću nego bilo koja baterija na tržištu pa daje 550 kW iz samo 45 kg. S njom smo prvi prošli najnovije, iznimno zahtjevne homologacijske uvjete koji su stupili na snagu 1. srpnja
- U Ferrariju sam bio zadužen za šasiju i karoseriju LaFerrarija, bavim se ugljičnim vlaknima. Ovdje sam došao jer Ferrari, nažalost, nije više što je bio, ne toliko po automobilima nego po poslovnome duhu, kaže Danielle Giacchi koji se u međuvremenu nastanio u Samoboru.
- Moja se vizija tvrtke nije promijenila. I dalje ju vidim kao hrvatski Google, gdje se unutar tvrtke uzgaja organska hrana, radnici imaju fleksibilno radno vrijeme, radna mjesta nisu fiksna nego radite gdje vam je taj dan najudobnije. U to ulazi i pet friendly politika, kolege mogu dovesti svoje pse na posao, nemamo uopće problema s tim, objašnjava Mate Rimac otkrivajući kako su točne glasine o skoroj promjeni lokacije. U pripremi je potpuno novi Greyp koji će biti veliki iskorak na tržištu električnih bicikala, potpuno tehnološki inovativan, bez sličnosti s prethodnicima.
Baterija u petoj generaciji Concept_Onea imat će više nego dvostruku snagu i energiju u odnosu na četvrtu generaciju. A ovo je valjda već deseta generacija naše baterije. Posve je sigurno - svaki put kada dođete u Rimac Automobile saznat ćete nešto novo. Treba li to uopće spominjati - Rimac Automobili su sve samo nisu prosječna hrvatska tvrtka u kojoj vam neki direktor izdeklamira sve brojke, forecaste i planove za iduću godinu pa se više ne morate vraćati. Nikada.
U Rimac Automobile želite doći kad god uzmognete. I nismo jedini. - Pogledajte vani! Svako malo izmijeni se neka grupa koja plati obilazak tvrtke. Mi im to rado udovoljimo. Neki dan je zrakoplovom doputovala skupina studenata iz Izraela. Obišli su tvrtku i vratili se kući, ništa ih drugo nije zanimalo, priča nam Mate Rimac dok stojimo pored lijepo organizirana kronološkoga kutka koji slikovito opisuje put njegove karijere.
Prošlo je gotovo godinu dana otkako smo posljednji put bili u Rimac Automobilima. Mate se u tome razdoblju u domaćim medijima nije pojavljivao, ali je sada pristao to učiniti. Jesmo prvi, ali nećemo biti jedini. Upravo za našega razgovora počeo je prvi put ikad krug testiranja Concepta Onea u globalnim automobilskim medijima. Utjecajni supercar magazin Evo prvi će dobiti priliku testirati najbrži električni automobil na svijetu. Iza kojega je bogata povijest mladog inovatora iz Svete Nedelje, koji je bio državni prvak u elektrotehnici 2006. godine. Došao je s rukavicom premreženom čipovima koja je trebala zamijeniti i miša i tipkovnicu.
- Nisam bio osobito dobar učenik. Rođen sam u Livnu, a potom sam s roditeljima živio u Frankfurtu, do 2001. Poslije smo se doselili u Samobor. Išao sam u Tehničku školu u Samoboru, gdje me je profesor Ivan Vlajnić uzeo pod svoje i slao na natjecanja vezana za elektrotehniku i inovacije. Zanimali su me automobili i tehnologija. Donio sam rukavicu ne očekujući ništa - a onda sam postao prvo županijski pa onda državni prvak u elektrotehnici. U dobi od 17 godina napisao sam prve patente. I onda su počele stizati nagrade, najviše su me iznenadile međunarodne. Mislio sam - što ću ja ondje među Amerikancima, Japancima, Kinezima, ali, ipak - bilo je medalja, govori gledajući u vitrinu gdje su pohranjena odličja iz ne tako davne mladosti.
Prerađenom starom BMW-ovom “kockicom” pokupio je pet Guinnessovih rekorda. A nitko ga nije shvaćao ozbiljno kada se s električnim automobilom pojavio na startu utrke 402 Street Race.
- Mislim kako je to bilo prvi put što je neki električni automobil pobijedio klasični, u izravnome sučeljavanju na takvoj utrci, u istoj kategoriji. Nekako mi se činilo da se električnim automobilom može puno više od uobičajene percepcije kako je riječ o sporim i dosadnim autima, što uopće nije točno. To sam želio dokazati tim BMW-om. Nažalost, više ga nema jer ga je kolega "zafitiljio" u zid, za jednoga testiranja. A kada sam ga kupio bio je četiri godine stariji od mene. Zahvaljujući BMW-u stekao sam puno iskustva i hrabrosti da se odvažim razviti vlastiti auto iz nule, iako su svi rekli da je to nemoguće, pogotovo u Hrvatskoj.
- Conceptom S, poput ovoga koji upravo završavamo za jednoga naručitelja, krenut ćemo u obaranje svih rekorda koje moja stara kockica još danas drži. Mislim kako ćemo u tome bez problema uspjeti, samo nam dajte malo vremena, govori Mate.
Naručitelj Concepta S koji smo vidjeli na Zagreb Auto Showu je Frank Kanayet Yepes, jedan od prvih investitora u Rimac Automobile.
- On je klasični kupac superportskih automobila. U garaži ima i Ferrari FXXi LaFerrari, a sada želi i Concept S. To je takva klijentela, ne traže kompromise već žele imati to što je najbrže, kaže.
Za komentiranje je potrebno prijaviti se. Nemaš korisnički račun? Registracija je brza i jednostavna, registriraj se i uključi u raspravu.